曾经积极向中国推介电动汽车技术的汽车巨头，在北京车展上却只展示了三四辆性能一般的电动车，有人说这意味着电动车取代燃油车是根本不可能的，中国不必在发展电动汽车上花功夫了——发展电动汽车　没有包袱就是优势 [复制链接]

第10版(汽车)
专栏：

　　曾经积极向中国推介电动汽车技术的汽车巨头，在北京车展上却只展示了三四辆性能一般的电动车，有人说这意味着电动车取代燃油车是根本不可能的，中国不必在发展电动汽车上花功夫了———
　　发展电动汽车
　　没有包袱就是优势
　　本报记者 江世杰
　　在规模空前的北京第六届国际汽车展上，世界汽车界的十来家领军企业，拿出180多辆可谓“高、精、尖”汽车参展，其中包括十几辆尚未公开亮相的概念车。然而，一些关注21世纪汽车发展趋势的人士注意到：参展车中98％以上是燃油汽车，纯电动汽车少得可怜，只有三四辆，而且性能不是很高，例如，美国通用的雪佛兰·三雅概念车，采用35千瓦电机驱动，以镍氢电池作动力，一次充电的行驶里程为265公里。
　　面对这种状况，一部分人认为：别看世界汽车巨人嘴上多么强调发展电动车的重要性，实际上知道电动车的技术难关不可逾越，想用其取代燃油汽车是根本不可能的。他们进而认为：中国不必在发展电动汽车方面花工夫了，那纯粹是“瞎子点灯———白费蜡”！
　　另一部分人的看法却与此大相径庭。他们说：外国参展车告诉我们，中国在燃油汽车的设计、制造方面，确实与国际先进水平相差很远，然而在电动汽车应用高新技术、发展关键技术方面，却基本处在同一起跑线上。我们应该更加坚定信心，将电动汽车作为切入点，实现21世纪我国汽车工业技术的跨越式发展。
　　有些人士认为，曾经盛极一时的电动汽车之所以后来被燃油汽车取代，就在于它具有充电时间长、续驶里程短、价格昂贵等根本性弱点。如果这些技术上的难关能被攻克，恐怕电动汽车在西方国家早就风行起来了。
　　曾力主在1996年将电动汽车列入“九五”国家重大产业工程项目的国家科技部人士，表示不能同意上述观点。中国科学院院士、国家科技部副部长徐冠华说：电动汽车在西方之所以未发展起来，深层次的原因是传统汽车工业的强大惯性。生产电动汽车不仅是发动机的更改，还面临着设计、制造、原料、社会服务体系的全面改革，即整个工业体系面临调整，代价之高难以承受。而我国汽车工业则没有这种结构调整的包袱，这给我们提供了难得的赶超机遇。
　　就在北京第六届国际汽车展开幕的第二天，曾经在80年代中期担任过中国汽车工业总公司主要领导的陈祖涛同志，在“21世纪世界与中国汽车工业国际研讨会”上第一个发言，他说：“在以往对中国汽车的研究中，众多的看法是中国汽车工业相对落后，与发达国家相比存在许多的问题，如技术问题，资金投入问题，结构调整问题，等等。如果我们反过来看，就会发现，正是中国汽车工业还没有形成像发达国家那样的产业基础，才使得我们有条件在电动汽车的生产、应用方面获得优势。使我们在不需要对中国汽车工业进行大调整的情况下，形成我们的后发优势。应当说，电动汽车为中国汽车工业的发展提供了空前的机遇，只要政策得当，在电动汽车基础上发展中国未来的汽车工业，实现跨越式的发展是完全可能的。”
　　看来，减小发展传统汽车的惯性力，对发展我国电动汽车是有利的。（附图片）