发展电动汽车　关键技术是电池　我国汽车电池开发获巨大进展 [复制链接]

第10版(汽车)
专栏：

　　发展电动汽车
　　关键技术是电池
　　我国汽车电池开发获巨大进展
　　在我国，电动车的研究虽然起步于70年代，在时间上并不算晚，但由于资金、人力的投入十分有限，因而研究工作时断时续，进展不快。1991年和1996年，电动汽车先后被列入“八五”国家重大科技攻关项目和“九五”国家重大产业项目以后，我国的研究工作有了明显进步，预计今年年底前将完成第一辆电动轿车概念车和燃料电池电动中型客车概念车，但总体上看来，研究工作仍然只能说是处于实验室阶段。
　　专家认为，在美、日、欧等地，电动车的研究开发基本上到了产品化阶段，一些汽车巨头推出了不少电动汽车新车型，但大多还不能批量生产和销售，主要原因是电池等关键技术没有新的突破，成本过高、续驶里程短、充电时间长等问题，尚未能找到更好的解决方案。
　　按照西方汽车工业“控制关键技术以保持垄断和领先地位”的“金律”来衡量，中国在电动汽车的某些关键技术例如电池技术上，已经获得巨大的进展：
　　———重庆泽鑫蓄电池有限公司经10多年探索，研制出瑞鑫牌新型铅酸蓄电池，经装车路试证明：续驶里程达到300公里，领先于国外同类产品；放电平稳，能放全容量的90％以上；采用特殊方法充电，时间缩短到常规充电时间的1／4；可充电次数增加，寿命是普通铅酸电池的一倍以上。
　　———北京有色金属研究总院研制的高能密封镍氢动力电池组，单体电池比能量达到每公斤60—70瓦时，输出电池强度达到100安培小时，在专用充电设备上1小时可完成充电，一次充电行驶里程达到225公里。今年2月28日，以此电池组作动力的轿车，实现了北京—天津间的往返运行，标志着我国镍氢动力电池的研制已经达到国际先进水平。
　　———以燃料电池作动力的电动车，靠氢气和氧气经化学作用发出的电力来工作，因而氢气的储存是首先必须解决的一个关键问题。中国科学院沈阳金属研究所副所长成会明领导的用碳纳米材料储氢课题组，拿出的研究成果被美国同行评论为“是迄今为止最令人信服的一个结果”。
　　———致力于电动汽车研究的雷天绿色电动源（深圳）有限公司董事长钟馨稼，1996年8月研制出第一块锂固体电池，1998年8月开发出第一辆以锂固体电池为动力的“雷天牌EV—8581A型”电动轿车，1999年5月，又研制成功自动补充电池能量的“L1—EV2000”电动轿车样车。据介绍，雷天公司的锂固体动力电池在生产和使用中无三废污染，能做到反复充放电2000次效率不变，每次充电只需15—30分钟，一次充电可行驶300公里。在充电2000次后电池衰减率仅25％，还可反复充电2．3万次，报废后的电池还可部分再生。今年1月12日深圳市科技局组织北京、天津、长春、深圳的部分汽车专家，对雷天牌EV—8581A型电动轿车的续驶里程和最高时速进行测试表明，在乘坐4人并全程开启空调、电视机、音响、警示灯等状况下，该车续驶里程为223公里，最高时速为110公里。
　　也许，上述成果还需要完善、提高，但这至少说明，中国在电动汽车应用高新技术、发展关键技术方面，起点并不低，进度并不慢。