协和空难惊世界 [复制链接]

第6版(国际)
专栏：国际热线

　协和空难惊世界
　　本报驻法国记者 马为民
　　26日下午，在法航协和客机坠毁的现场（见下图）——戴高乐机场附近的高乃斯镇举行了悼念仪式，法国总统希拉克夫妇和来自德国的部分难属共200多人向113位罹难者致哀。27日下午，巴黎市中心的马德莱娜大教堂举行追思弥撒，而德国全国的公共机构下半旗。
　　113位罹难者中有乘客100名和机组人员9名，遭飞机撞击的一家旅馆有4人丧生。乘客中有96名德国人，其中有一家6口，还有2个丹麦人、1个奥地利人和1个美国人。他们由德国一家游船公司组织，从巴黎乘协和包机去纽约，然后准备乘坐豪华游船前往加勒比海游玩15天。
　　25日下午，法国总统希拉克搭乘法航班机自东京返回巴黎，飞机抵达机场尚未停稳，正值那架协和飞机拔地起飞，所以总统的随行人员也成了空难的目击者。不过，为了不干扰救援工作，希拉克当时没有前往出事地。若斯潘总理和交通部长盖索很快赶到了现场，法航和德国驻巴黎大使馆都组织了危机小组，并设立了专门的询问电话号码。德国有关部门在很短时间内，就把空难消息告知了所有罹难者的家属，交通部长迅速赶来巴黎，组织处理善后事务。德国总理施罗德说，德法两国在困难时候团结在一起。教皇保罗二世和包括美国总统克林顿、俄国总统普京在内的一些国家元首向德法领导人发了唁电。
　　法国成立的两个分别负责技术调查和司法调查的小组迅速展开工作，英美均派来专家协助。当晚10时，两个黑匣子已经找到，27日已解读完毕，但还不能最终确定空难原因。据一位负责司法调查的检察官透露，指挥塔发出起飞指令56秒后，即向机组喊话说飞机后部有火，机长或机组人员答“2号发动机故障”，几秒之后指挥塔又喊话说火势扩大，机长说，起飞冲力太大，无法停机。这时，机长大概想飞到附近较空旷的布尔歇机场降落，而不想飞回戴高乐机场。就在飞机左转弯时，空难发生了。据报道，飞机起飞前，左内侧2号发动机换过一个部件，目前许多人认为问题可能出在这里。然而法航人员说，换置的部件是个“无效件”，即使不换也不影响飞行，当时考虑到100多乘客，根据机长要求才更换了它。因此，不能排除换零件时出现失误的可能性。还有人推测是起落架的轮胎爆炸，致使金属件撞进了2号发动机。不过，交通部长和民航局长都强调说，在完成事故调查前，不能轻易下结论。
　　协和式超音速飞机是英法两国在60年代联合研制成功的，飞行时速为2155公里，飞行高度达1.5万—1.8万米，1969年试飞成功，1976年开始商业飞行。协和客机的耗油量大，为普通客机的3倍，且噪音高达105分贝，距商业飞行规定的112分贝仅差7分贝，英法同美国为此曾有过激烈争论。目前，协和飞机是世界上唯一在服勤的超音速客机，此前未发生过任何重大事故，一直是欧洲工业的骄傲。这次空难前服勤的协和飞机共有13架（英航7架，法航6架），飞巴黎k纽约和伦敦k纽约两条航线，单程只要3个半小时，票价比一般客机高好多倍，巴黎k纽约的往返票近5万法郎，是民航界公认的豪华机，通常是达官贵人和富翁巨商乘坐。
　　法航这次蒙受的打击是严重的，它的协和班机已暂停飞行，其股票当天暴跌了近10％。另据报道，英法德3国正在研制第二代超音速客机，美国也投入巨资加紧研制时速2000多公里的客机，以在这一领域赶上欧洲，并占据主导地位。这场空难使人对超音速客机的前途顿时产生了疑问。不过，法国交通部长盖索说，这场空难并不影响协和飞机的前途。英航26日的协和航班照飞不误，看来也带有消除人们顾虑的用意。
　　据报道，现年72岁高龄的美国著名航空专家奥兰德尔乘坐协和飞机达528次，行程272万公里，机上累计时间77天。空难发生后，奥兰德尔在震惊之余坚定地说，这不会妨碍他继续乘坐协和客机，“我希望下个月就坐上它”。（本报巴黎7月27日电）
（附图片）