全国数百万返程车一半放空，每年损失300多亿元，如何避免这种惊人的浪费——公路运输信息化成投资热点 [复制链接]

第11版(信息产业)
专栏：

　　全国数百万返程车一半放空，每年损失300多亿元，如何避免这种惊人的浪费——
　　公路运输信息化成投资热点
　　张英
　　在我国繁忙的公路上，有多少空车就有多少浪费！据交通部统计，1999年的货运汽车空驶率达47％。也就是说每100名司机在运货后的返程路上，即使回程的运费只收50％，也有47人不得不放空车回家。照此计算，每年损失至少300多亿元。此外还浪费了大量的人力资源，增加了对道路的压力，造成环境污染和交通事故增多。
　　造成车辆空驶的因素很多，道路货运代理、运输服务业不发达、货运信息不畅是主要原因。在我国，空车配货多年来一直采用很原始的手段，货物配送机构一般规模很小。典型的情况是：路边一间小屋，一部电话，加上在路旁挂一个“空车配货”的招牌。这些机构一是接触的车、货信息有限，交易成功的偶然性很大，许多车辆常常放空；二是无法对车主进行调查，当出现货物遗失等情况时难以处理，信用度极低。如果能充分利用网络技术，建立全国性网络，各省市、各地区间实现信息共享，不仅对服务商来说是个很大的市场，从长期考虑还可以降低整个公路运输行业的成本。
　　近几年，在行业之外鲜为人知的全国公路货运信息化市场渐渐成为投资热点。继北京金干线运输科技公司1998年7月建立第一个基于网络的全国货运服务系统之后，1999年11月，北京亚之桥公司的“全国货运信息服务网”开始运行，最近，科利华公司也跻身这一行列，启动了“中运网”。这些公司的业务目标都是一个：运用网络技术，为空车找货，为货主找车。比如，金干线公司率先开发了相关软件、数据库、网站及单机与联网均可自由转换的应用软件，组建了自己的货运系统，目前，金干线公司与许多大型企业签订了合作协议，同时在全国范围内建立了25家分公司，这些局部的信息一到“金干线”网上就立刻连起来，活起来，经过计算机的筛选，分类，加工，组合，在网上形成各分公司共享的资源。目前，金干线货运信息网每天传输十几万条信息，帮助各地的车主货主做成约100笔交易。“亚之桥”与国信寻呼公司合作开设了“126货运热线寻呼”专用频点，使他们的数据库成为信息共享的源泉，货主、车主在全国各地都能接收到货运信息。
　　中国的公路货运信息网已经具备了雏形，它将伴随着网络技术的提高和普及而成长。同时，它的发展也有赖于公路运输从业人员科技文化素质的提高。目前，金干线等三家公司都制定了雄心勃勃的发展计划，这些计划都围绕着网络展开。金干线提出了三步走的战略：把分公司迅速扩展到50家，分支机构一直延伸到县级，建立运输行业的门户站点和大型呼叫中心，最终实现物流的电子商务化。亚之桥公司将先在60个城市开通试运行地方网站，将来引进全球定位系统。“中运网”的目标是在全国重要枢纽城市建立100个独家代理中心，在普及计算机和网络知识的基础上吸引、发展近百万的会员司机和车辆，通过司机运用因特网实现电子商务交易。
　　我们期望公路运输返程车辆空驶的“老大难”问题在不远的将来能得到解决。