“协和”停飞引起争论 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：通讯

　　“协和”停飞引起争论
本报驻法国记者 郑园园
　　法航“协和”客机7·25空难后，法国运输部下令协和暂停飞行，运输部下属的事故调查办公室立即开始调查工作。截至8月
　　5日，该办公室已经发表5
　　份公报，公布调查进展。调查情况远比想象的复杂，事故的原因至今仍未查明。运输部长盖索表示，在查明空难的原因之前，对协和依然维持禁飞令。法国人正在焦急地等待结论。在此期间，法国出现了对协和前途的争论。
　　协和客机是1976年投入商业飞行的，现在还有15—20年的服役期。空难发生后，协和形象受损，让协和提前退役的声音有所上升。持这种意见者认为，协和迟早是要退役的，早退一二十年也无妨，免得再发生事故，把欧洲航空界的脸面丢尽。再说，协和的运营仅占法航营业额的1.5％，法航每年有4000万乘客，乘坐协和的仅有5万，因此，停飞造成的经济损失不大。
　　还有社会学家认为，这种为少数人服务的豪华客机不符合民航业的发展方向，应早日停飞。
　　然而，反对放弃协和，主张让它重上蓝天的呼声更高。法航地勤技师工会要求组织一个志愿者机组，进行空难后的首次试飞，以证明协和的可靠性。在法国，维护协和形象可以说是一个关乎法国面子的问题。
　　在法国同美国抗争的60年代，法英共同研制成功协和客机，这只“完美的大鸟”不仅使法国人感到自豪，而且也增强了他们的自信。倘若提前结束“协和”的飞行，那对法国人的民族感情将是一种伤害。另外，其他航空公司也经常发生空难事故，但并没有下禁飞令，如环球航空公司的波音747空难，肯尼亚航空公司的A310空难等。
　　坚持让协和继续飞行是一个涉及欧美航空业竞争的敏感问题。对法航和英航而言，这块阵地无论如何是要坚守的。协和飞机具有独特的优势，速度极快，从巴黎或从伦敦到纽约，只要三个半小时。美国由于还没有超音速客机，未能拥有这个市场。20多年来，两家航空公司已经拥有了一批忠实的乘客，岂能轻言放弃？
　　另据报道，美国正在加快步伐研制超音速客机。波音公司已与俄罗斯合作，从而使苏联70年代研制的超音速客机图—114重新起飞了。波音公司的有关研究机构已得到28亿美元的拨款，开始研制有300个座位、时速为2500公里的超音速大型客机，研制工作计划于2006年完成。在这种情况下，放弃协和，就是让出地盘，这是法国政界和航空界都不能接受的。
　　现在，协和发展的困难似乎不在外部，而在欧洲内部。欧洲超音速飞机的研究走在世界前列，但自从协和投入运营后，关于它污染大气层、破坏环境的批评不绝于耳，连“超音速”这个词都成了贬义词。90年代初，欧洲开始研制有250个座位的第二代协和，但是，该项研究经费不足1000万美元，仅是波音公司的零头。
　　此外，空中客车公司不久前决定投入107亿美元研制大型客机A—3XX，这项雄心勃勃的计划将是欧洲同美国航空业竞争的一张王牌。在此种形势下，协和今后在欧洲航空业中将占据什么位置？它是否能继续得到各方支持，以同美国未来的超音速客机一争高下？这是协和空难后提出的新问题。
　　（本报巴黎8月6日电）