彩虹飞架乌蒙山——来自内昆铁路建设工地的报告 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：加快铁路建设 拉动经济增长

　　彩虹飞架乌蒙山
　　——来自内昆铁路建设工地的报告
　　姜书范 张克明 张喜学
　　编者按：自1998年3月铁道部确定未来五年铁路建设目标以来，作为全国基础设施建设重要组成部分的铁路重点工程，在铁道部领导的精心部署、果断指挥下，在设计、施工、监理队伍的艰苦奋斗、顽强拼搏中，进展迅速，成绩显著，卓有成效地拉动了国民经济的增长。本报从今天起开辟“加快铁路建设，拉动经济增长”专栏，以通讯、消息、图片报道的形式，陆续介绍内（江）昆（明）、西（安）（安）康铁路、秦（皇岛）沈（阳）、梅（州）坎（市）、芜湖长江大桥和成（都）昆（明）铁路电气化工程，向读者展示我国铁路建设的最新成就和广大铁路建设者的动人风采。
　　在当年中国工农红军长征经过的乌蒙山区，一条巨龙般的钢铁大道正在崛起，这就是继成昆和南昆铁路之后，在西南艰险山区修建的又一条重要铁路干线——内昆铁路。
　　内昆铁路北起四川内江，南至云南昆明，全长924公里。其中北段内江至安边140公里于1960年建成通车，南段梅花山至昆明段370公里1965年建成。正在建设中的水富站至梅花山站，正线全长358公里。修建内昆铁路，对完善西南路网布局，实施西部大开发战略，促进西南地区经济发展，加快沿线人民脱贫致富具有重要意义。
　　内昆铁路是西南人民的百年梦想。民国初年，孙中山先生曾在他的《建国方略》中提出修建内昆铁路的计划。新中国成立后，内昆铁路昭通段于1958年开工建设。半个世纪以来，内昆铁路曾几上几下。1995年10月，时任副总理的朱镕基同志视察云南昭通地区，看到当地群众因交通落后而十分贫困时曾流下热泪，指示铁道部修完南昆就立即上马内昆，为贫困地区雪中送炭。1998年6月26日，内昆铁路举行全线开工典礼。5万余名筑路大军，以“快上场、快准备、快展开”的姿态，打响了内昆铁路建设的攻坚战。
　　内昆铁路不仅工程本身“高、难、尖、险”，而且施工环境异常恶劣。如果说成昆线是“地质博物馆”、南昆线是“地质迷宫”，那么内昆线就是“地质百科全书”，工程建设难度为世界罕见。该段线路起伏较大，从四川盆地边缘爬升到云贵高原，海拔高程相差1800米，线路爬行坡度23．5‰，为中国铁路建设之最，当地有“摔死山羊弯死蛇”的说法。全线有隧道140座，总长148．468公里，占新建线路长度的41％；有桥梁254座，总长50．319公里，占新建线路长度的14．1％，使得一半以上线路靠桥隧相连。而隧道口不是地处悬崖峭壁，就是陡坡河谷。全线22座车站中有18座建在桥上或隧道里。有些隧道根本无法正面进洞施工，只能在隧道中间部位打一横洞，由里向外打。“龙出毛进”的故事足以诠释出地势之险。3318米的龙洞湾隧道和3496米的毛家坡隧道，像是一对“双胞胎”，两个洞口处在悬崖峭壁之上，相距仅17米。在无路、无施工场地的情况下，中铁三局六处职工们硬是靠人背肩扛把机械设备和施工材料送上工地，为“龙出毛进”开辟了坦途。紧接着，他们又在悬崖峭壁上开凿出了一条300米长的便道，砌筑挡墙5200多立方米，为快速施工提供了“跑道”。
　　面对内昆铁路艰巨的工程，建设者们坚持向科技要质量、要速度。李子沟特大桥全长1031．86米，为全线科技含量最高的大桥，墩高107米，最大跨度连续三跨128米，为国内外所罕见。中铁十八局组织现场科技攻关，共取得攻关成果20多项，使大桥质量达到“精品”标准，并抢回工期10个月。由中铁二局一处施工的盐津一号隧道，从盐津县城下方横穿而过，隧道埋深最浅处仅有3．4米。为了确保地表楼房等建筑物的安全和居民正常生活，有效地控制地表沉降和爆破产生的地震学效应对地表建筑物的影响，他们采用“爆破干扰降震法”和安全监测新技术，使隧道顺利通过了地表建筑群。
　　质量是工程的根本，而最终衡量质量的是工程创优。内昆铁路一上场，铁道部提出了“依靠科技，全线创优”的总目标，并与中国铁道建筑和中国铁路工程两大总公司及各参建单位逐级签定了质量包保责任状，实行质量责任终身制和领导干部挂牌示范工程，使工程质量始终处于良好的受控状态，从而保证了内昆线的大面积创优，到目前为止，全线评出样板工程91项。
　　施工不忘环境保护，是内昆铁路建设的又一大突出特色。各单位加大资金投入，采取修建挡土墙、扩大工程植被面积等方法，防止水土流失，为贯彻《水土保持法》树立了榜样。在国家一级自然保护区贵州威宁草海附近施工的单位，首先采取和完善环保措施，而后进行铁路施工，有效地保护了草海不受污染。今年上半年，云南省人大常委会对内昆线进行了环保检查，对此给予高度评价。
　　在内昆铁路建设的这个大舞台上，建设者们以崭新的精神风貌，创造了一项项优异的战绩。中铁二局在5306米全线最长的黄莲坡隧道施工中，连续24个月创单口百米成峒25个，并创造了月成峒502米全线最好成绩。去年一年，仅建筑、工程两大总公司就完成隧道成峒100多公里，在中国铁路建设史上创出了年完成隧道成峒的最高纪录。
　　压题照片：内昆线已铺架完的唐家寨大桥。董立巍摄（附图片）