精心耕作高速铁路“试验田”——秦沈快速客运专线建设纪实 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：加快铁路建设 拉动经济增长

　　精心耕作高速铁路“试验田”
　　——秦沈快速客运专线建设纪实
　　郑轩 刘江涛
　　路基、桥涵施工规范，内业资料丰富，监理工作健全，已开工各工程项目合格率100％、优良率90％以上……
　　单从这一份秦（皇岛）沈（阳）快速客运专线质量工作报告字面上看，秦沈线质量似乎与其他在建铁路没有什么区别。实际上，这项评估是按照特定的质量标准衡量的。而正是这一标准，将使我国铁路工程质量产生质的飞跃。
　　建成全路最好的国优工程
　　全长404．64公里的秦沈线，作为全路第一条快速客运专线，奏响了我国高速铁路建设的序曲，是世纪交替时期国家铁路现代化的标志。就其工程本身，秦沈线一次开通时速160公里至300公里的双线客运专线，为中国铁路建设史上绝无仅有。而采用的跨区间无缝线路铺设及路基工后沉降控制等众多高新技术，则填补了我国铁路施工领域一连串的空白。秦沈线堪称迄今为止中国铁路的“顶尖”工程。“顶尖”工程需要“顶尖”质量。
　　1999年8月16日，秦沈线鸣炮开工。在开工仪式上，铁道部部长傅志寰向社会郑重承诺：把秦沈线建成全路最好的国优工程。铁道部专门组建了专线建设指挥部。铁道部副部长孙永福、蔡庆华几下秦沈线，对工程质量提出明确要求。在铁道部建设司的主持下，有关职能部门会同建设和参建单位经过反复酝酿，研究制定了《时速200KM新建铁路线桥隧站设计暂行规定》、《秦沈客运专线铁路路基施工技术细则（试行）》。在此基础上，专线建设总指挥部又制定出一系列相应的机制、制度、规定和办法。一个质量始终处在程序化、标准化、规范化、科学化、系统化体系严密控制之下的全新管理模式和施工方法，最终在秦沈线形成。
　　以质量成败论英雄
　　秦沈线创优，路基最关键。各施工单位比在路基，争也在路基。因此，他们无一例外地将路基这一填筑物当作构造物修建。在中铁十一局管段，分层碾压的路基平整而密实，洁净的表面见不到一点杂物。更让人称奇的是，推土机沉重的履带隆隆轧过，留下的只是两道淡淡的白痕！中铁十九局管段集施工与科研为一体，全线惟一时速300公里行车试验段就设在这里。这个局把先进的施工工艺和方法作为质量的技术保证。他们填筑的路基，棱角分明，条块如切，前来观摩、学习、取经的人们络绎不绝。中铁十二局集团管段以路基填筑工艺试验、基床表层级配碎石和路涵过渡段试验“三道大菜”享誉全线。秦沈线东段多为软土、松软地基，设计填料粉细砂量大，压实指标达不到要求。这便是曾一度困扰全线的“东部填料”问题。中铁一局集团大胆对填料进行改良。经过30余次的试验，选用砂场筛选后的副产品圆砾卵石按比例掺配粉细砂获得成功，为秦沈全线创优解决了一大难题。
　　路基工程如此，桥涵工程也是如此。在中铁五局集团管段跨沟海特大桥工地，打磨得油光锃亮的模板表面敷上了一层塑料薄膜，颇像美容时用的面膜，原来是为了防止沙尘落在模板表面影响桥墩浇筑质量。在秦沈线，各参建单位无主次、大小之分，全以质量成败论英雄。在他们的眼里，秦沈线创优就是企业最好的形象，是跻身高难新尖工程领域的资质证、信誉证和准入证。
　　质量创优需要奉献
　　买净水“养生”墩身，烧火炉保暖桩基。秦沈线工程个个都是“娇生惯养”的“独生子女”。
　　在中铁三局管段大凌河特大桥工地，经常看到这样的情景：职工们将一罐罐从外地买来的水泼洒在刚脱模的大桥墩身上用于“养生”。原来，大凌河特大桥当地水质不好，为保证大桥质量万无一失，职工们宁肯自己喝带有杂质的水，也要把买来的净水用于桥墩的“养生”上。
　　为把秦沈线建成国内铁路首屈一指的国优工程，建设者作出了常人难以想象的自我牺牲———在中铁十八局管段辽河特大桥工地，职工们给桥墩脱模时，毅然用肩膀、胳膊和手挡护在桥墩与模板之间，为的是不让墩身留下一丝一毫的磕碰划痕。去年11月底，当中铁大桥局月牙河特大桥制梁厂破土动工时，厂址所在地区已是“千里冰封，万里雪飘”了。温度是制梁冬季施工的最大难题。为使混凝土拌和温度达到要求，职工们搭起保温棚，安装防寒罩、小锅炉，自制火炉用锯末生火，甚至连电热毯都用上了。大量的水泥、砂、石，一座座桥墩桩基，在保温棚里拌和、浇筑、养生，而职工们自己却置身在零下二三十摄氏度的户外，夜以继日地操劳苦干……