走马观花看西北，西北有差距，也有亮点，更有希望　西北印象 [复制链接]

第9版(经济周刊)
专栏：

　　走马观花看西北，西北有差距，也有亮点，更有希望
　　西北印象
　　本报记者 彭嘉陵
　　基础设施滞后
　　踏上西北这块辽阔的土地，感觉与内地的落差是如此之大。
　　兰州机场。一辆七八十年代在内地城市常见的公共汽车，把我们这趟航班的乘客送往老候机楼。老候机楼可真够“老”的：一幢典型的50年代的二层小楼，狭窄的楼梯，仅够一人通过，百十号人的疏散，竟要排队。接站口的航班信息，居然是用粉笔书写的！粗略一数，全天也就十来个航班。
　　见惯了东部发达地区一个赛一个豪华的现代化机场，简直无法接受眼前这个简陋的机场。一阵难过袭上心头。虽然不远处新建的候机楼已显初形，但在一片黄土丘的包围之中，它显得那么孤单……
　　令人感慨的远不止于此。兰州机场离市区大约70公里，这段公路是柏油路面，号称国道，路面虽没有坑坑洼洼，却是波浪起伏。为什么不建成高速公路呢？接站的同志说，高速公路？咱全省至今还没有一条呢。为什么？两条理由：一是没钱建，二是用不着。
　　全省没一条高速公路，这让我着实大吃一惊：在东部已司空见惯的高速公路，在西北却成了稀罕物！
　　记者来到西宁。没想到，作为青海的省城，西宁与东部几年前的某些县城差不多。城市新建筑少有，广告牌更是难得一见。全西宁仅有3家星级宾馆，而且只是三星的。最近为了开招商引资会，接待不好的担心时常萦绕在省市领导的心头。他们说，不说与东部大城市相比，就是与西南的昆明相比，也难以望其项背———据说昆明有三星以上宾馆300多家。
　　记者6年前去兰州，5年前去新疆，当时并未感到东西有如此巨大的差距。6年，不算短也不算长的时间，正是东部经济建设突飞猛进的快速增长期，而在大西北，时间似乎停滞了。
　　优强企业太少
　　青海500多万人口中，182万住在西宁，占1／3强。西宁应该是青海人气最旺的所在。但从城市建设来看，西宁的经济甚至整个青海的经济发展还不快。主要原因在哪里？
　　据青海省原经贸委主任、新任西宁市委书记张裔炯介绍，关键是青海工业结构比较单一，以初级产品加工为主，国有经济比重过大。在东部许多省区，国有经济只占20％—30％，但在青海，国有经济比重高达70％—80％。非公经济发展缓慢，是造成西部地区经济发展滞后的重要原因之一。青海是资源大省，却是工业小省，优强企业不多。多数是五六十年代或七八十年代建起来的传统的国有企业，机制不活，信息不灵，经营不善，使其难与东部企业竞争。
　　记者这次去西北是参加国家经贸委召开的西北工业结构调整座谈会。会上，来自西北五省区及新疆生产建设兵团的官员都认为，西北经济要大发展，必须调整工业结构，要以市场为导向，发挥资源优势，形成一批优强企业。据了解，西北五省区已决定主动退出一些没有优势的行业。同时，特别欢迎东部民营企业到西北投资，并对当地企业实施改制。
　　西北经济也有亮点
　　今年年初以来，乘着西部大开发的春风，东部到西北的考察团组一拨接一拨，西北各省区颇有点应接不暇。据新疆经济技术协作办公室介绍，他们已没有周末的概念，都用在接待上面了。同时，西北各省区的商贸洽谈会、招商引资会一个接一个，每个都颇为热闹。6月底在西宁举办的民营企业参与西部大开发项目洽谈会，广告一经发布，询问的电话便接连不断。
　　与6年前相比，兰州的城市建设还是大踏步地向前迈进了许多。沿黄绿化带整洁美观，新建成的或正在建的高楼，与有着宽阔草坪的城市广场相映衬，颇有些现代城市的味道。密集的广告牌，闪烁的霓虹灯，深夜尚未退去的人潮，形成了一道亮丽的城市景观。有时，身居兰州城，并不觉身处大西北，甚至很难与冷清的机场联系起来。
　　兰州机场到市区两旁荒山的绿化已拉开序幕。层层种树带已挖好，引水工程正在进行。前期投资约9亿元的这项巨大工程，将直接关系到甘肃投资环境的改善。
　　青海全省虽说也没有高速公路，但出了西宁市区，通往青海湖的公路还是很不错的，车道宽，路面好，是标准的一级路。据说，这就是著名的青藏公路了，从西宁到格尔木，再到拉萨，2000多公里，一直是这样的路面。只是沿途车辆并不多。
　　记者在青藏公路沿线和兰州至西宁路段看到，西气东输工程南线格尔木到兰州的输气管线，安装工程正在全线紧张进行。据说，今年年底就能通到兰州。这使人仿佛听到了西部大开发的前奏曲。（附图片）