MD—90客机停产引出新话题 [复制链接]

第12版(企业界)
专栏：

　　MD—90客机停产引出新话题
　　本报记者 高渊
　　最近，停泊在上海飞机制造厂停机坪上的两架“MD—90”客机似乎终于找到了起飞的方向。有消息说，北方航空公司已经与上海飞机制造厂达成了初步协议，有意购买这两架客机，目前只是价格还没有最后谈拢。对于许多人来说，这是一个让人欣喜的消息，因为这意味着这两架“MD—90”客机晒太阳的历史就要结束了。
　　说起往事，许多人的感觉也许会有点特别。1985年，当时中美间最大的合作项目之一——MD—82飞机合作生产在上海启动，到90年代初，先后有35架“MD—82”在上海总装下线，其中30架投入国内航线，5架返销美国，其安全性能受到了各方好评。正是在这个背景下，1993年，中方又与美国麦道公司达成协议，决定合作生产更先进的“MD—90”客机。具体方案是由麦道公司提供原材料、发动机、机载设备和技术支持，中方负责机体结构制造和总装试飞，机体国产化率将达到70％，整机由中国航空工业第一集团公司所属的四大主要飞机制造公司共同完成，最后由上海航空工业集团公司完成总装和试飞。
　　在四大公司联合攻克了100多项技术和工艺难关后，1999年10月初，第一架中国制造的“MD—90”客机在上海首次试飞，负责试飞的美国试飞员对飞机给予了高度评价。今年年初，第二架客机也完成了试飞，并获得了美国联邦航空局颁发的适航证。但从这以后，这条飞机生产线却被迫关闭，原合同已不得不中止。
　　原因其实很简单。1997年8月份，美国波音飞机制造公司正式兼并了麦道公司。几个月后，波音公司先后宣布停止生产原属麦道公司的“MD—90”和“MD—11”客机，原因是这两种机型与波音737、747机型相似，会导致不必要的内部竞争。这一决定对国际航空业产生了相当深远的影响，其后果之一便是原麦道公司与中方签署的合作生产20架MD—90客机的合同，只得在生产两架后立即中止。
　　对于中国飞机制造业来说，真是被打了个措手不及。以上海航空工业集团公司为例，该公司价值1000多万美元的总装试验检测设备、可容纳4架“MD—90”客机的大型总装厂，以及全国唯一单纯从事民用飞机设计的上海飞机设计所等，都因生产设计任务严重不足，而处于半停顿状态，其经济损失是可想而知的。
　　上海一位不愿透露姓名的航空业专家表示，从“MD—90”客机合作生产合同不得不中止的情况来看，在世界经济日益全球化的今天，许多重大商业兼并行为都“牵一发而动全身”，对各国都会产生影响，而我国企业如何把握国际商业风云，并迅速作出相应对策，回避风险，已成当务之急。
　　与此同时，联系到我国已站在WTO门槛上的现实，上海社会科学院亚大研究所王泠一博士认为，随着中国加入WTO日子的日益临近，我国企业应该尽快熟悉我们的贸易伙伴，特别是这些国家的产业结构、司法制度和传统习惯等基本问题，只有这样，我们才能把潜在的机会变成明年的订单，在国际“商战”中站稳脚跟。
　　“MD—90”客机项目，带给我们的思考也许更多。
　　上飞公司制造的MD—90客机。（附图片）