长路当歌——写在西康铁路全线提前铺通之际 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　长路当歌
　　——写在西康铁路全线提前铺通之际
　　本报记者 曲哲涵
　　8月18日，西安安康铁路南北两路铺架大军在接轨点胜利会师，全线提前半年铺通。西北人民为这一消息欣喜万分：西康线，连通了陕北乃至整个大西北入川南下的通道，将激活三秦大地的灵秀富饶，敞开大西北又一扇热情的大门。铁路全线职工也为之振奋：西康线，以其高难而高速高质的建设，谱写了铁路建设史上的新篇章。
　　西北连海新通道
　　古来多叹蜀道难。莽莽秦岭阻隔了南北交通，也将陕西省天然分为南北两区，往来困难。从西安到距其260公里的安康，须西绕宝鸡、经宝成线南下阳平关，再东折安康，枉走千余公里。陕北丰富的煤炭、石油，陕南多种矿产和优质经济作物，皆因缺少一条纵贯南北的出陕通道而得不到及时开发。
　　陕北在企盼，大西北在向南张望，望眼欲穿的目光被秦岭遮蔽。
　　1992年，党中央、国务院作出加快西康铁路建设的战略决策。1996年12月18日，西康铁路全线开工。
　　令人瞩目的西康铁路描绘出这样一幅蓝图：它北起陇海线新丰镇编组站，南至襄渝线安康东编组站，正线全长267．8公里，为单线电气化铁路，并预留双线。
　　西康线北接陇海、侯（马）西（安）、神朔铁路，与修建中的包（头）西（安）铁路相连，将包头、西安、重庆、贵阳、柳州连成一线，直至出海口，成为继京沪、京九、京广、京哈之后的我国第五条南北大通道，是华北、西北地区进入大西南的新捷径。该线的建成，将形成年运量2000万吨、日通过客车8对的运输能力，对加快西部开发，促进国民经济发展和巩固国防，具有重大战略意义。
　　铁路建设新水平
　　西康铁路60多次跨越乾佑河及旬河，必须在许多“猿猱愁攀援”的崖壁和沟谷间施工，工程十分艰巨。然而，这些并未难倒身经百战的中国“铁军”，他们不仅提前半年完成全线铺设任务，而且还开创了我国铁路建设史上多项之最：
　　——桥隧比例最高。桥隧总长占线路总长的60％。
　　——隧道长度最大。秦岭隧道长18．46公里，位居中国第一。
　　——站位建设最难。半数以上车站建在桥上或隧道内。
　　如此令人赞叹的成绩是怎样取得的？“高速高质，要靠科学的手段和管理。”记者踏上西康路后的见闻，验证了铁道部工程管理中心高级工程师刘桢求前面的这番回答。
　　向科技要效率。科技是把开山神斧，劈开了重重施工难关：中铁隧道局十八局引进德国敞开式全面掘进机TBM，实现了掘进过程的全程电脑监控，提前32天贯通号称“中国第一长隧”的秦岭隧道；中铁十一局对龙门吊进行技术改造，解决了桥隧相连的情况下，因没有平地，无法一次性吊装桥梁的难题；中铁五局成功应用隧道湿喷钢纤维混凝土技术，提高了隧道施工的效率……
　　向管理要质量。西康铁路的建设，采取“投资包干”的运营方式，要求建设单位对投资总额、工程质量、建设工期、产出能力四个指标负全责，从根本上约束和规范建设行为。中铁二局据此制定了一套自称为“科学管理法典”的规章制度，共计150条款、700余万字，对施工管理、过程控制、奖罚标准、质量责任作出详细规定。中铁三局采取“新奥法”进行隧道施工，把放线、爆破、成型、喷锚等作业工序进行了规范化和标准化，大大加快了工程进度，提高了施工安全性。
　　新技术加新管理，保证了西康线的精良品质。经监理部门验收，西康铁路全线工程合格率100％，优良率达90％，同时创造出旬阳北站、东坪特大桥等一大批“精品工程”和“示范工程”，兑现了当年西康总指挥部在开工仪式上许下的“开工必优，一次成优，联保联创，全线创优”的庄严承诺。
　　新时代的创业歌
　　8月18日，在西康线全线铺通的当天，全国铁路总工会把全国铁路系统最高奖——火车头奖授给15名西康铁路的建设者。这是一群令人钦佩的开路先锋，他们将欢乐和追求全都播洒在了西康线上。
　　当西康铁路总设计师、62岁的教授级高工李鹤年站在巨幅设计图下，滔滔不绝地为人们讲解西康线的设计时，没有人能不为他那种为事业献身的神圣感所感动。寒暑十一载，他为了西康线，每年都出差及野外勘测300天左右。如今，西康线铺通，他的欢喜溢于言表。
　　在镇安车站的站房前，中铁二局建筑处指挥长杨荣全不厌其烦地给来访者介绍他们的“杰作”。听说，他在为工程质量“较真儿”时的“不厌其烦”也是西康线上出了名的。去年镇安站通信楼外砖墙施工的第一天，监理经理对当天贴好的八九米砖墙验收合格，可杨荣全却挑出了毛病：“灰缝不均匀，重做！”态度坚决，毫无商量的余地。监理经理连声称赞：“真不愧是精品指挥长！”
　　长路当歌。在西康线上，从科技攻关小组，到深山里最基层的作业班，从鬓染霜雪的老工程师，到青年突击队员，关于他们拼搏钻研和甘于奉献的事例，不胜枚举。路，是大山的魂。这些铁路人的创业精神，正是这个时代的魂魄。
　　在湾镇鹰嘴岩大桥的站台上，一位当地老乡说，以前走盘山公路，到西安要坐十几个小时的汽车，现在火车一通，两三个小时就到了。他指着旁边的大山告诉记者，他准备出去闯闯，还打算把山那边的家迁到火车站边上来，“让媳妇和娃也出来，多赚些钱。”
　　山民们盼铁路，其实是在盼富裕的日子。用陕西省省长程安东的话讲，只有建成西康线，陕西才能实现“三变”：“资源富省变为经济富省，科技强省变为产业强省，文化大省变为旅游名省。”
　　镇安县位于陕南山区，为了将西康线的中心站争取在自己境内，他们自筹资金1400万元，填出150亩的平地给铁路作施工的生活区用地。
　　像镇安这样翘首以待的村镇在西康线上有很多，当记者走过那些尚无多少人家的小站，从路边孩子们聆听钢轨的虔诚姿态里，仿佛已听到了若干年后这里新兴城镇车水马龙的喧闹。