新亚欧大陆桥前景光明 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：

　　新亚欧大陆桥前景光明
本报记者 吴迎春
　　站在秦皇岛码头上，东望海水连天，西望白云飞越山巅。码头上的官员自豪地对记者说，“这儿是新亚欧大陆桥的起点之一，它西通荷兰的鹿特丹，构成了横跨亚欧两大洲、连接太平洋和大西洋、实现海—陆—海统一运输的国际大通道”。这条大通道于1990年9月全线贯通，其标志是中国和原苏联的铁路在阿拉山口实现历史性的对接，它全长10800公里，涉及30多个国家和地区。它代替了昔日缓缓西行在茫茫戈壁上的骆驼队，被称为当代的新丝绸之路。｀新亚欧大陆桥的开辟，为扩大沿桥国家和地区的经济、贸易和技术交流提供新的机遇和坚实的载体，使中国内陆腹地与中亚、欧洲国家紧密联系起来，同时为日本、韩国、朝鲜甚至东南亚地区与东欧、西欧、中亚、西亚各国的贸易开辟一条通道。这一铁路通道还可以提供远东港口与西欧之间的直接铁路联系，比现有的跨西伯利亚铁路缩短2000多公里，比走海路费用节约20％，时间减少一半。总之，大陆桥运输前景广阔，经济潜力巨大，它的开通意义深远。
　　许多专家断言，新亚欧大陆桥的诞生，预示着世界经济在江河经济、海岸经济的基础上逐渐步入一个新的经济时代——陆桥经济时代。国际社会对此非常关注和重视，许多国家和地区采取行动，致力于新亚欧大陆桥开发的国际合作。1993年5月，欧盟发起了“21世纪的丝绸之路”项目。与此同时，中亚5国和外高加索3国的交通、贸易部长同意实施开发途经欧洲、黑海、高加索、里海到中亚的东西交通通道。该项目从1995年开始实施，主要目标是改善中亚与欧洲的贸易和合作关系。1994年10月，中国、俄罗斯和中亚5国铁道部长在北京召开会议，制订了各国间铁路联运发展纲要，完善了运输组织措施并就确保大陆桥客货的无阻碍运输签署了联合公报。
　　1998年7月3日，中国、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、俄罗斯和塔吉克斯坦5国领导人在阿拉木图会晤，江泽民主席出席并发表重要讲话，他在讲话中指出，“中国将继续积极参加欧亚大陆桥的建设，并向有关国家提供出海运输的便利。”5国在会晤后签署的联合声明中强调，“各方认为，必须大力加强和鼓励所有经济领域，包括油气管道基础设施以及铁路、公路、水运和空运领域的大规模长期合作”。“各方欢迎所有感兴趣的国家及公司参与这些项目。”这次签署的联合声明以及5国在上海签署的关于在边境地区加强军事领域信任的协定等重要文件，为开展新亚欧大陆桥国际合作创造了非常有利的国际环境，并促进了这一地区的合作。
　　如今，利用新亚欧大陆桥的有中国、中亚和欧盟国家以及日本、韩国、美国等许多国家。对于中国、中亚和东欧国家来说，通过沿桥开放，可以更好地吸收国际社会的投资、技术和管理经验，加快经济发展。对于日本和西欧发达国家来说，这一地区是一个人口众多、资源丰富的巨大市场，是其输出资金、技术和管理的理想之地。据统计，欧盟国家和日本等100多个国家和地区已进入中亚各国市场。我国由于有地理优势和产品物美价廉的优势，在中亚各国进出口中占有较大的份额，在哈萨克斯坦的进口总值中，来自中国的产品占43％。同时，中国则是哈萨克斯坦产品的第10大进口国。另外，中国还在中亚国家建立了一批独资、合资企业。由此可见，大陆桥对周围地区经济发展的辐射作用日益显现。国际大陆桥专家称赞中国在新亚欧大陆桥的开发与合作中起着“倡导”和“领先”的作用，并希望中国进一步加强同中亚和欧洲国家合作，再现丝绸之路的辉煌。
　　在世纪之交，我国政府提出了实施西部大开发的战略决策，这是我国实现区域经济协调发展的的一项重大举措。新亚欧大陆桥在我国境内4000多公里，其中3000多公里横贯西部地区，大陆桥的建设能进一步加快西部大开发的进程，而西部大开发为新亚欧大陆桥的建设提供巨大的机遇。专家们提出，可以利用西部地区的资源优势，兴办具有特色的“资源开发区”，即考虑在沿桥地区设立以资源开发和加工制造为主导产业的新型“新产业开发区”，建设沿桥农业开发合作区，发展节水型农业、良种农业和食品产业，开发精细蔬菜、水果、花卉等等，面向国内、国际市场，这样不仅能加速西部地区经济大发展，还能促进新亚欧大陆桥的开发。
　　需要指出的是，新亚欧大陆桥不仅是单一的铁路运输，它正在向包括铁路、公路、航空、海运、管道以及光缆通信在内的复合立体化运输通道演进。它的开发和建设顺应了经济全球化和区域合作大趋势，是沿桥国家和人民的共同选择，有着巨大的潜力和光明的前景。