又想去逛颐和园 [复制链接]

第9版(经济周刊)
专栏：经济茶座

　　又想去逛颐和园
　　明理
　　朋友住北京中关村，路远许久未见。那天她要来探望，我建议打车，她说车费贵，还是乘公共汽车。正在查找路线，忽然我在电话这边惊叫：“哎，不用那么复杂！718路从颐和园发车，经中关村直达我这里！”惊叫原因一半是老友相见，一半是发现这条去颐和园的捷径，心里透着高兴。
　　那天路好走，不到半小时她就到了。心目中遥远的颐和园仿佛近在咫尺。回想过去乘公共汽车到颐和园，三换两倒没有一两小时不行，游园兴致全无。有了718，我这住在东郊的人又计划双休日逛颐和园去。
　　这几年，北京街头新冒出的公交线路数不过来，老路开了“支线”，“区间”伸向各方，“专线”上车有座，“空调”乘坐舒适。来自北京市公交总公司的信息表明，近三四年新开线路86条，延长线路90多条，还发展了80多条小公共线路。多层次的交通工具编织而成的公交网，更加宽阔、密集，京城人出行日益便捷。
　　买几辆车，开条新线，有何难？背后可是不小的变革，一个垄断性体制的冲破。公交是公益性服务事业，计划经济时代，“车辆投资靠国家，运营亏损靠补贴”，有体制性保障，其结果只能是发展缓慢，“瓶颈”年年“老大难”。
　　能否把公益性与市场化结合，探索改革出路？北京市公交部门的努力获得成效。在改票制、改体制、改机制中，他们从社会多方筹集资金，建立运营新机制，很快打破“瓶颈”，乘车难有了根本性改观。事实又一次说明，单一制缺乏活力，多元化充满生机；垄断保护落后，改革才有飞跃。
　　出行方便了，旅游消费自然会列入家庭日程，丰富双休日生活。扩大需求、鼓励消费，是篇大文章，需要政府制定大政策，也需要生产、流通包括服务部门的创造。鼓励消费不是鼓励浪费，盲目花钱，也不是鼓励厂家商家向消费者转嫁积压商品，而应是这些部门在改革自身中，为消费者创造更多新的消费空间，提供更多新产品和更有效的服务，让人们进一步得方便、得快乐、得健康、得实惠、得享受。一句话，达到提高生活质量的目的。如此，消费者才会欣然解囊，敞开腰包。因此可以说，改革创造消费，服务扩大需求。
　　现在，京城出行仍有不便。比如，新设小区渐多，直达车是否够用？接送小学生是家长一忧，能否由专门校车解难？等等。公交部门也看到这一点，开始筹划如何适应更高层次需求——换乘方便，乘坐舒适，要组建更多巴士有限责任公司、股份公司，并争取以优良业绩上市……可以想见，随着公交事业自身的改革与发展，将会给群众出行消费带来更多福音。