小公共该怎么走 [复制链接]

第10版(财经广场)
专栏：市场漫笔

　　小公共该怎么走
　　杜海涛
　　8月份以来，北京的小公共汽车接连发生几起伤人事故，于是，讨伐小公共之声不断，小公共还要不要发展也引起了不少争论。
　　有人列举了小公共的五大“丑行”：乱停乱靠阻碍交通，抢行压道野蛮行车，素质低下举止粗俗，恣意延误强行超载，车况较差缺乏保障。丑行固然可恶，但这还不足以成为取消小公共的理由。之所以要取消小公共，是因为它不是出行唯一的选择，人们出门主要还是选择大公共汽车，也可以选择出租车。但大公共、出租车是否可以满足人们的需求，这需要研究。
　　有需求，想禁也禁不掉；没有需求，才失去存在的基础。实际情况是，尽管小公共管理不规范，尽管有种种“丑行”，但还是能拉上乘客，还是能生存下去。比如在石景山至古城337沿线的老百姓上下班，旧宫、万源路、东高地一带的老百姓进城，主要就是靠小公共。即便有大公共，小公共还是给人们多了一种选择。在大公共达不到的地区，更需要小公共的存在。有人称小公共为“鸡肋”，食之无味，弃之可惜。既是鸡肋，就说明多少还有些味道。有，总比没有强。
　　这些年，小公共管理不规范，有关部门也不是没有觉察。就拿站牌来说吧，为什么在长安街上专门给小公共设置了站牌？当然是意识到没有站牌不规范。可既然如此，为什么在其他街上没有设站牌？这只能说明我们的工作还做得不到位。把小公共的“丑行”完全归结到小公共自身头上，未必全对。
　　最近北京市政府宣布，国庆之前，将把小公共从长安街等5条主要繁华道路上撤出，进入郊区大公共延伸不到的居民小区、景点等。但小公共退到这些地区，仍有许多工作要做。
　　在城里，小公共撤出以后留下的空缺，要想办法补上，比如增加大公共车辆，缩短出车间隔，比如增开一些专线车，尤其在小公共承载量比较大的地区。在郊区，小公共更需要严格规范管理。当然，如果不与大公共复线，自然不会与大公共抢客，但乱停乱靠等诸多毛病还会犯。在那些地区，没有大公共，老百姓没有了另外的选择，如果小公共管理不规范，老百姓更容易“深受其害”，对小公共的意见恐怕更大。
　　这次北京市宣布，撤到郊区的小公共，要实行确定线路、确定车站、确定车辆、确定时间间隔、确定工作人员的五定原则。希望这些规范能够落到实处。一句话，一切都要为方便老百姓着想。