“四把刀”砍出效益 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　“四把刀”砍出效益
　　蔡春波 王建宁
　　改革开放20年，南方航空公司不断开拓创新，上缴国家的基金和利税超过150亿元。但是，1998年的经营状况却第一次出现巨额亏损，令南航人感到震惊和不安。若不能扭亏，南航股票将被停牌，公司发展将更为困难。
　　去年元旦刚过，南航总裁颜志卿、党委书记韩马章亲自坐镇，研讨对策，并形成了南航历史上第一个全方位的节支增效方案。节支的总目标是：总成本与上年相比降低5％。为实现这个目标，南航连连举起节支的“快刀”：
　　第一刀，砍向富余运力。运力的相对过剩，是导致成本居高不下和市场不规范的首要原因。一架波音777客机，每天要支付几万美元的租金。这种飞机，南航共有9架。为砍掉多余运力，南航积极寻求向境外出租的办法，哪怕是只保本不挣钱也干。3月7日，两架波音777从广州起飞，飞向孟加拉国的达卡，开始了为期50天的湿租飞行。紧接着，4月25日，又有2架空中客车A320飞机飞往瑞士，开始了为期一年的干租。不久，又有两架波音777湿租给境外航空公司。1999年上半年的湿租和干租，再加上上年底提前退租的3架波音767飞机，这一租一退，缓解了南航运力相对过剩的问题，也缓解了巨额成本的压力，取得了可观的收益。
　　第二刀，砍向飞机维修成本。维修成本占南航总成本的13．5％，是个大头。先是清仓，减少航材库存。去年，仅处理积压航材回收资金就达2．3亿元。其次是加强对高价周转件的跟踪管理和维修，还加强了对高价周转件维修的索赔，仅1月至10月，就要回了1．9亿元。三是加强对非例行工时和各种单据的审核，防止虚报冒领，仅此一项，避免损失1000万元。
　　第三刀，砍向机供品和餐食。客舱部门在减少浪费上做文章，在原材料的选购上动脑筋。例如，波音757公务舱有8个座位，以前餐食一般都按10份配，日积月累，浪费惊人。现在，加强旅客信息沟通，按实际人数来配。再如，同样是酒水，国内外两种产品质量一致的，就采用价格具有优势的国货。1999年餐食和机供品节支达5739万元。
　　第四刀，砍向管理费用。办公费、旅差费、招待费、领导干部的手机费等等，一律按规定数量严格掌握。去年，仅办公费就比上年减少542万元，招待费比上年节支90万元。
　　当时光跨进新千年的时候，南航人惊喜地发现，主营业务收入比上年增加了5．4亿元，主营业务成本比上年降低3．35亿元，已完成了去年初确定的节支增效任务，实现盈利8200万元。