作为世界自然文化遗产，泰山的一草一木无不引起人们的关注——泰山索道再起争议 [复制链接]

第9版(经济周刊)
专栏：

　　作为世界自然文化遗产，泰山的一草一木无不引起人们的关注——
　　泰山索道再起争议
　　程晓非
　　泰山该不该建索道，争论由来已久。
　　1982年，泰山被国务院列入首批国家风景名胜区，1987年成为世界文化和自然遗产，其自然生态和人文遗产价值不可限量。但同时，它的旅游价值正在使自己陷于尴尬甚至痛苦的境地——接连修建的3条索道，使泰山的年旅游人数在短短的十几年间，从30万人次左右发展到现在的200多万人次。旅游高峰时段，人满为患。
　　据泰山风景名胜区管理委员会主任李传旺介绍，去年5月2日一天售票54700张，从南天门到指挥部距离60米，因为人太多，工作人员挤不过去，短短几十米路程，竟走了一个半小时。山顶0．6平方公里，实际上可以容纳游人的地方只有0．2平方公里不到，充其量也就能容纳1．2万人左右。高峰时，乘坐索道的游人要排队等待5至6个小时。而岱顶游人的高度集中，也使生态脆弱的岱顶环境日益恶化。
　　那些现代化的构筑物，直接地破坏了泰山的整体风貌。当年修建南天门索道站，著名自然景观月观峰峰面被炸掉1／3，破坏地形和植被达1．9万平方米。而山东曲阜师范大学教授、旅游专家王衍用先生更是认为，在泰山中轴线上下往复的索道，破坏了从岱庙、中天门到南天门的三重空间一条轴线、逐步升天的意境，这不仅是一般意义的对泰山机体的破坏，而是对泰山灵魂的亵渎。
　　在旅游高峰时段已人满为患的泰山，为开发旅游输送更多的人上山，还要进行索道扩建工程。清华大学建筑学院教授郑光中先生说，原来泰山索道的小时载客量是每小时300人，扩建后达到每小时1650人……如此这般，山顶上的游人不是更多、泰山不是更加不堪重负了吗？
　　关于泰山索道工程，20年前就曾有过一场激烈的争论，建设部科技委顾问郑孝燮先生向记者谈起当年的情景。1980年建中天门至岱顶索道时，有关单位在先定了方案，并预订了索道设备后才象征性地“征求”建筑学会专家们的意见，绝大多数专家愤而退出会场以示抗议。
　　泰山索道还是建了，但在80年代初所作的泰山风景名胜区的总体规划中，已十分明确“泰山索道是一项功不抵过的工程，为了挽回这项世界遗产的损失，建议等到索道承载使用期满后，连同其构筑物一并拆除……”20年后，泰山索道非但没拆还要扩建。自泰山准备索道扩建工程时起，专家学者对泰山索道工程的劝诫及新闻媒体的关注，都没能阻止泰山索道扩建工程的“大干快上”。无奈之中，8月初，北京大学侯仁之院士、清华大学吴良镛院士、北京林业大学孟兆祯院士、国家文物局古建筑专家组组长罗哲文、建设部科技委顾问郑孝燮、北京大学世界遗产研究中心主任谢凝高等14位专家，联名发出呼吁：保护泰山，拆除中天门至岱顶索道！要求尽快拆除原有的构筑物，恢复岱顶植被，保护泰山这一世界自然和文化双重遗产的真实性和完整性。
　　泰山索道修建的理由是要促进当地旅游业的发展，实际上泰安的旅游业因泰山索道而兴盛了吗？泰山志主编、山东省华夏文化促进会泰山自然与文化遗产研究委员会主任李继生先生向记者披露，泰山修索道实际是富了一家，穷了大家。因为索道的修建使游人本应几天的游程，变得只要一天就可以游完泰山并离开泰安，所以，泰安的旅游业并没有因泰山索道而兴旺发达。泰安城的居民当中至少有80％以上的人反对建索道。
　　泰山索道扩建工程已在反对声中“顶住任何压力”完工并投入试运行。专家学者关于泰山索道的呼吁还在回响，有关泰山索道的争论也不会因索道的运营而终止。