关注提速——铁道部运输局长童安炎答记者问 [复制链接]

第12版(专版)
专栏：

　　关注提速
　　——铁道部运输局长童安炎答记者问
　　本报记者 曲哲涵
　　10月21日，距新世纪还有71天，中国铁路实施又一轮以兰新、陇海、浙赣线为主的大面积提速。几百列特快列车、快速列车与夕发朝至列车的开行，使西部与东部间的沟通和交流进一步增强。对乘客们来说，最直观的体验和最直接的收益是，西进的火车跑得更快了，从北京、上海到乌鲁木齐旅行时间分别缩短了近13个小时和15个小时！西北塞外之旅变得更愉快、更令人神往。
　　联系到1997年和1999年的前两次提速，中国铁路正在有计划、有步骤地营建“两横四纵”的快速运输网。那么，火车不断提速的意义何在？提速会牵涉到哪些方面的问题？中国铁路能不断创造新“快”吗？就这些问题，记者日前采访了铁道部运输局局长童安炎。
　　记者：提速对铁路自身、其他行业、企业以及国民经济的发展有何作用？
　　童安炎：时间就是生命，速度创造效益。提速增加了铁路运输的经济效益。前两次提速以及伴随提速推出的“K”字头快速列车、夕发朝至列车、五定货运班列等一系列运输产品，受到社会普遍欢迎。这大大增强了铁路在运输市场的竞争能力，使运输收入连年大幅度增长。1997年以来，全路运输收入三年跨上三个台阶，平均每年递增80亿元，累加增收近500亿元！今年这轮提速肯定会给铁路带来更喜人的效益。我们现在无法预测，但都在期待那一辉煌数字的出现。
　　提速提“富”了铁路，也将为其他兄弟企业带来积极深远的影响。别的不讲，增开货运班列这一项，对其他企业的意义就非同小可。货运班列的突出特点是实行发到站直达、运行线全程贯通、车次全程不变、发到时间固定和运输价格固定，而且运行速度最高可达120公里／小时。它给企业产品和物资运输提供了方便、快捷的方式，有利于企业快速出击，占领目标市场；由于运达速度快、运到期限比较准时，可减少企业库存，加快资金流动，降低企业成本；由于实行直达运输，保证了那些大宗物资运量较大的企业（比如煤炭企业）的运输——上了“五定班列”，计划、车皮调度、发运等问题全都迎刃而解，这实际是在支持目前某些行业的企业扭亏增盈。
　　今年这轮提速在运力安排和提速线路的选择上非常注意向西部倾斜，因此，提速将对西部经济发展起到积极的促进作用：几条干线提速后，将大大缩短东西时空上的距离，进出西北的人员、物资、信息、技术、资金能以更快的速度创造价值。
　　西部蕴藏着丰富的旅游资源，提速将大大促进西部旅游业的发展。
　　提速使欧亚第二大陆桥成为一条安全、快速的铁路大通道。这条通道横贯我国东西，连接俄罗斯以及欧洲的众多国家，提速对于加强我国与这些国家的贸易、人员往来，促进我国扩大开放具有非常重要的作用。
　　最重要的也是最最无法用数字和语言描述的是，连续提速适应了现代社会高效率、快节奏的要求，给广大旅客和企业节省下来了能创造出任何奇迹的时间。
　　记者：提速共投入多少资金？
　　童安炎：提速是一项大工程，需要一定的资金投入。这次提速在强化线路基础方面，包括更换提速道岔、道口平交改立交、封闭线路等约投入15．9亿元；在更换提速机车车辆方面，新型机车车辆比原有机车车辆在价格上约多支出10．3亿元。
　　记者：提速后，客票和货运价格是否要调高？
　　童安炎：提速不提价。
　　记者：提速工作在非技术因素方面，遇到过哪些困难？
　　童安炎：从内部来讲，主要是筹措资金的困难，从外部来讲，主要是“平改立（道口平交改立交）”等工程遇到的困难较大，衷心希望有关各级政府部门多给一些支持，特别是呼吁各方都来做维护铁路安全的事情。因为，对铁路破坏的问题仍然很严重。在路轨上摆障碍物，私设道口，在防护网内种庄稼，冲过防护网赶牲畜……有的防护网本来封闭得很好，但三天两头就给扒掉了，沿途的保护网经常被撕得满目疮痍。
　　记者：以后是否继续提速？
　　童安炎：铁路部门将不断完善快速运输网络。
　　记者：运行速度加快，这给铁路运输各方面的工作都提出新的要求，为保证服务质量，铁路部门会开展哪些工作？
　　童安炎：铁道部党组提出，要以提速调图为契机，提高服务质量，以新图新面貌，面对旅客，面对新的世纪。为了切实提高客运服务质量，铁道部主要抓了两件事：
　　一是制定了《提高站车客运服务质量的规定》，对高等级列车、较大客站和重点客站提出了设备设施、车容站貌、人员素质、服务质量、餐饮供应、运输组织和管理工作等方面的具体要求，即“双30条”。这些要求都是硬指标，必须达到。
　　二是对旅客反映最为突出的六个关键问题包括厕所问题、卧具问题、饮水问题、空调问题、待客问题以及站车卫生问题进行攻关，限期解决，对外公布，向社会做出承诺。目前正在办大站站长、特快列车长的培训班，铁道部要求所有站车在实施新一轮提速和调图之前，对这些问题进行彻底整改。为方便旅客购票，从10月1日起，实行全国联网售票。