支线飞机——航空业的新机遇 [复制链接]

第12版(企业界)
专栏：头条竞赛

　　支线飞机——航空业的新机遇
　　本报记者　刘桂莲
　　【世界航空业看好中国市场】
　　在11月6日开幕的珠海第三届中国国际航空航天博览会上，美国波音公司发布预测：未来20年，中国将成为除美国外世界上最大的航空市场。中国民航总局宣布，我国的航空运输业在21世纪初期，将有较大的增长，特别是支线航空将成为民航新的增长点。“十五”期间，我国的支线航空要从传统型和政策型走向完善的全国性枢纽辐射航线网络，并积极开展城市航空。这将大大带动对50到70座和30座以下支线飞机和直升机的需求。据中国航空制造业的估计，未来20年，我国支线航空运输所占比重将由现在的12％上升到26％，支线飞机的需求在各类飞机中最多。
　　国外的航空公司闻风而至。在这届博览会上，支线飞机、支线航空成为热点。波音公司的737—700、加拿大庞巴迪的冲8Q—400和CRJ200、俄罗斯的图—334等，诸多支线飞机制造巨头的产品亮翅珠海航展。
　　未来20年，预计中国民航需要1500架飞机，总价值超过1000亿美元。这样一个大市场，怎能没有中国自己的飞机？市场的需求，为中国航空业的发展提供了机遇，使国内民机生产企业强烈地感受到紧迫感、责任感。
　　21世纪初，我国民用飞机工业将以支线飞机为重点，大力发展民用飞机技术，尽快形成民用飞机产业。国家这一明确的方针，在这届博览会上已明显地体现出来。
　　【采用新机制发展新型飞机】
　　拿出具有国际先进水平的新型支线飞机，满足国内外市场的需要，是我国航空工业确定的近期目标。中国航空一集团在博览会上宣布，具有国际先进水平的50—70座新型涡扇支线飞机项目正式启动，6年拿出产品。航空二集团宣布，完全按市场机制运作，研制生产30座以下新型支线飞机。
　　中国航空工业在发展民机方面进行过多年努力，已有了相当的基础。回顾以往的经验教训，业内人士深刻地认识到，要尽快解决力量分散，航空工业相关资源得不到有效利用，责任不明，责权利不统一等问题。面对新形势、新目标，要加大改革力度，按市场经济规律、民机发展规律运作，优化集中航空工业相关资源，形成中国民机发展的“国家队”和“集团军”。
　　市场机制的进入，有力地激活了企业，调动了企业的积极性，形成了航空工业的竞争态势。航空一集团优化集中航空工业相关资源，形成“集团军”；通过体制、制度和技术创新，争取发展时间。他们对新支线飞机实行责权利统一的项目法人制，项目公司由主要参与单位共同组成，对项目进行市场化管理，承担从研制到取证、销售的全部责任。
　　航空运输企业、制造业与外国企业合作，联合投资生产支线飞机，是实现高起点、高技术、高水平，跨越旧体制的有效方式。中航第二集团在启动支线飞机方面，鼓励所属企业与海南航空公司、多尼尔公司共同出资、共担风险，合资生产新型多尼尔支线飞机，缩短研制周期，并形成海航、外国公司与生产企业共同开发市场的新格局。
　　【用新的认识开拓市场】
　　在这届博览会上，哈尔滨飞机工业集团改型的Y12飞机，以其优越的性能赢得了市场好评，他们与加拿大熊猫飞机公司签订了200架的出口协议。面对西部大开发，四川航空公司在发展支线运输中提出环保、旅游、航空结合，建西部航空网络，以及小机场、小飞机、小投资、大密度的思路。哈飞为满足西部用户需要的精品工程也已启动，对Y12飞机做了很大的改进，在这届博览会上，他们与四川航空公司签订10架购销合同。
　　生产教练机的贵州航空工业集团与捷克爱维特公司合作，共同投资，以超轻型飞机为切入点，向生产4—6座、10座级公务机发展，为国内外市场提供档次较高的轻型系列飞机。许多企业在搞好已有机型的同时，大力发展转包生产，提升民用飞机工业的制造和管理水平，为自主发展民机打好基础。
　　西安飞机制造公司从新舟60飞机投入市场开始，就盼望国内开展飞机租赁业务，为国产飞机创造进入市场的有利环境。在博览会上，深圳金融租赁有限公司亮相，成为国内第一家开展飞机租赁业务的公司，在珠海与西安飞机制造公司签订了购买60架新舟60合同，打破外国租赁公司的垄断经营，为国内的生产企业在竞争中添了一个重要的砝码，为扩大国产支线飞机市场创造了条件。
　　从能够生产飞机到企业要在市场上占有一席之地，这是我国航空工业在认识上的一大飞跃。在这届航展上，国内企业表现得十分活跃，与国外企业进行技术交流，商谈合作事宜，签署合作协议大大增加，他们正以新的姿态投入市场，开拓市场。
（附图片）