进藏铁路　勘查论证紧锣密鼓 [复制链接]

第9版(经济周刊)
专栏：

　　今年3月7日，国家计委主要负责人在九届全国人大三次会议的记者招待会上，提出加快“西气东输”、“西电东送”、“进藏铁路”等一批重大项目的前期工作，从此，进藏铁路成为一个人们关心的话题—
　　进藏铁路
　　勘查论证紧锣密鼓
　　本报记者 江世杰
　　目前，我国包括台湾省在内的34个省、市、自治区中，西藏是唯一没有铁路的地方。修建进藏铁路，不仅是240万西藏人民的期盼，也是全国各族人民的愿望。
　　西藏，总面积230万平方公里，占全国陆地面积的1／8，是我国藏族同胞的主要聚居地。西藏地域偏僻，交通不便。至今进出西藏的人员、物资，主要还靠公路和航空运输，运力低、运量小，或耗时太长，或成本过高，远远无法适应西藏经济发展、社会进步的需要。尤其是西藏地处祖国西南边陲，国境线长达4000公里以上，民族的团结、国防的巩固，都需要尽快建设畅通内地的钢铁大道。
　　那么，进藏铁路建设的论证和勘查工作做得怎么样了？日前记者从兰州铁道部第一勘测设计院（以下简称铁一院）和成都铁道部第二勘测设计院（以下简称铁二院）初步了解到一些情况。
　　虽然目前进藏铁路尚未“进藏”，然而，铁路却早已从南北两个方向向西藏延伸：青藏铁路西宁至格尔木的第一期工程，全长815公里，已由铁道兵于1984年建成通车。滇藏铁路的广通至大理段，由铁道部与云南省合资修建，1993年7月1日正式开工，已于1998年建成通车。
　　早在50年代，党中央、国务院就批示铁道部对进藏铁路进行规划和线路勘测、提出选线方案。经过多年的工作，铁道部已多次研究了由青海、甘肃、四川、云南4个省进入西藏的青藏、甘藏、滇藏、川藏4条线路的方案。最近的一次方案论证会暨预可行性研究审查会，是今年9月18日至20日在北京举行的。
　　参加论证的专家们普遍认为，四个方案各具特色。
　　一、青藏线方案：该线自青海省格尔木市南山口起，途经纳赤台、西大滩，翻越昆仑山，跨楚玛尔河过五道梁，越可可西里山、风火山，经二道沟跨沱沱河，经雁石坪、温泉翻越唐古拉山至安多，经错那，沿那曲而下向南至桑雄，翻九子纳垭口，经当雄、宁中，沿藏布曲穿羊八井峡谷，经德庆至拉萨，全长1080公里，其中青海省境内564公里，西藏自治区境内516公里。线路海拔高程大于4000米的地段共930公里，占全线的86．1％，最高点唐古拉山垭口为5072米。桥隧总长30605米，占全线总长的2．8％。全线约有552公里通过多年冻土区。工期需7—8年，总投资按1995年静态估算为194亿元。
　　二、甘藏线方案：该线自甘肃兰州附近的永靖县引出，经广河、和政、临夏、合作、碌曲、久治、班玛、达日、石渠、玉树、杂多、索县，到那曲与上述青藏线相接至拉萨，经过甘肃、四川、青海、西藏4个省区5个自治州、2个地区、十几个县市，线路全长2126公里，其中甘肃省境内491公里，青海省境内794公里，四川省境内99公里，西藏自治区境内742公里。线路海拔高程大于4000米以上地段长1394公里，占全线总长的65％，最高点唐古拉山3号隧道进口为4942米，桥隧总长438．7公里，占线路总长的20．6％，有5段计1771公里通过多年冻土区。总投资按1995年静态估算为638．4亿元。
　　三、滇藏线方案：该线自云南广（通）大（理）铁路大理站西端接出，沿点苍山东麓、洱海西岸北行，经黑惠河，跨澜沧江，穿梅里雪山进入西藏，跨怒江后经久拉垭口，下至雅鲁藏布江畔林芝附近的中沙坝，再经米林、朗县、加查、桑日、泽高、札囊、贡嘎，至终点拉萨市，线路全长1594．4公里。桥隧总长600．7公里，占线路总长的37．7％。全线总工期10年，按1997年静态估算总投资为635．91亿元。
　　四、川藏线方案：该线由四川成都附近的都江堰站引出，向北经汶川转西，穿越邛崃山脉至阿坝州的马尔康，西行经观音桥、甘孜，在河坡过金沙江进入西藏的江达，在昌都跨澜沧江，经桑多、通拉到波密至中沙坝后，走上述滇藏线，全长1927公里。其中西藏境内1243公里，海拔3000—4000米的线路为1180公里，4000米以上的为132．5公里。桥隧总长819．24公里，为线路总长的42．5％。总投资按1995年静态估算为767．87亿元。
　　上述4种方案确实各有所长，作为分阶段的远景规划，都是可行的。在路网规划和交通布局方面，也都十分重要。特别是滇藏线和青藏线，各有其修建意义和作用，不能够相互代替。铁一院、铁二院都认为，要修建这两条进藏铁路都有相当的难度，都应慎重对待。但从前期准备、工程难易、投资多少、工期长短和国家当前财力、物力的实际情况看，铁一院主张近期以首选青藏线为宜。他们的具体理由是：前期工作准备充分。线路短，地势平缓，施工较易。全长1080公里的青藏线，是目前进藏铁路四个方案中最短的，只有甘藏线的1／2，比川藏线少847公里，比滇藏线也短514．4公里。桥隧不多，投资较小。
　　铁二院则主要从发展经济、巩固国防角度，强调进藏铁路应首选滇藏线方案。他们承认，滇藏铁路地质、地形和气候条件复杂，工程浩大。然而，修铁路主要是为了拉动当地经济增长。滇藏线沿线大部分地区气候温和，雨量充沛，资源丰富。云南大理、丽江地区号称“滇西粮仓”，又是国内外游人向往的旅游胜地。铁路进入西藏以后贯穿藏南谷地，所经过的昌都、林芝、山南、拉萨等地、市，都是西藏资源最丰富、经济最发达地区，全线吸引人口达1000余万人。铁二院强调，滇藏铁路的建设，将根本改变西藏和滇西的交通运输条件，成为雄踞我国西南边陲的一条开拓性铁路大干线，对加速西藏、滇西地区经济发展，加强民族团结和巩固国防，具有十分重大的政治、经济和军事意义。
　　最后，铁一院和铁二院都表示，在进藏铁路的四个方案中，特别是青藏线和滇藏线方案的比选中，到底采用哪一个方案，他们完全服从党中央和国务院的决定。他们相信，这最后拍板的日子不会太远了，说不定就在21世纪的第一个春天！
（附图片）