令人忧虑的“霸王”车 [复制链接]

第9版(经济周刊)
专栏：

　　令人忧虑的“霸王”车
　　桂慧樵
　　11月下旬，记者去广西平果县航运管理部门采访，发现324国道沿线有些一直由船舶承运的大量货物，逐渐被严重超载的“霸王”车所取代，使具有价廉、运量大等优势的水运备受冲击。平果铝业公司位于广西百色地区平果县城西的右江之滨。1998年底，随着324国道南宁—平果二级公路的开通，一些挂着特种车牌和有来头的民用大型进口拖车源源不断地投入平果铝的运输，致使水运货源大幅度的下降。
　　超限车和“霸王”车早被列入各地“喊打”的黑名单，他们不仅抢走了沿江沿河水运企业的“饭碗”，而且也已经成为交通事故的元凶。据广西交通厅公路管理部门一位负责同志介绍，按现有的交通量，当车辆构成比例重型车占6％，汽车单轴载重量为10吨时，现有路面尚可使用8年，如果把单轴载重量提高到13吨，在其他条件不变的情况下，路面只能使用3．9年。超限车正在加快路面的早期损坏程度，影响路面的正常使用。324国道上的新安乡路面也是被日夜运输的超限车辆压得面目全非，现在被迫封闭单边进行维修；就连投资高达100多亿元新建成的北海至桂林高速公路，现在有的路段也在发生破坏性变化。
　　对超限运输车辆行驶，公路管理十分困难。南宁公路管理部门曾多次派出路政人员分别在隆安、五塘、宾阳等路段设卡，对超限车辆进行检查，但对一些挂有特殊车牌的“霸王”车却无可奈何。他们不但不听从路政人员的指挥，甚至出现冲岗、逃避检查的现象。
　　超限车、“霸王”车屡禁不止的原因，首先是运输成本普遍提高，货源却不再像前几年那样充足。为了揽货于是压价，再加上油价上扬，驾驶员为了挽回经济损失，就想出了这个堤内损失堤外补的“怪招”。
　　其次是有关部门对超限的车除了按有关规定处罚外，似乎再没有什么灵丹妙药了。严重超限是一种违法行为，但对超载部分实施卸载很难实行，这助长了超限车越来越盛行。
　　再就是有些部门放宽了对超限车的审批权，本来审批可载30吨，而一些载量远远超出限额的车也得到了运行批准。