江苏　攻破多项技术难关 [复制链接]

第12版(企业界)
专栏：

　　江苏
　　攻破多项技术难关
　　杨卫泽
　　“九五”以来，江苏交通基础设施建设特别是高速公路建设进入了跨越式发展阶段。五年间，全省高速公路建设投资年平均增长21％，累计达331亿元，相当于“八五”期间83．6亿元的近4倍。截至2000年12月，随着京沪高速公路江苏段建成通车，全省高速公路通车里程一举突破了1000公里，达到了1088公里，每百平方公里拥有里程居全国前列。
　　京沪高速在江苏境内称沂淮江高速公路。这条江苏高速公路网的“脊梁骨”，一是工程浩大，全线261．5公里，总投资约75亿元，途经苏北徐州、宿迁、淮阴、扬州等4市、8县（市）、56个乡（镇）。二是工期短，沂淮江段1998年7月提前两年开工，仅用了2年零4个月就提前建成；淮江段1997年3月陆续开工，也只用了3年零8个月时间。三是技术复杂，穿越扬州里下河低洼地区和宿迁地震高烈度区，沿线分布的不良地质路段长达87．7公里，占总长度的1／3。全线同步建成通信、收费、监控系统和全国规模最大、智能化程度最高的高速公路“一卡通”联网收费系统。几年来，江苏省紧紧抓住国家“扩大内需，拉动经济增长”方针带来的发展机遇，省委、省政府先后作出了挥师北上、决战苏北、再造辉煌三次重大决策，广大工程建设者迎难而上，精心组织，广泛动员，积极探索，在严格执行项目法人责任制度、招标投标制度、工程监理制度和合同管理制度的基础上，在工程进度、质量控制、合同管理、设计变更、财务管理等方面，全面采用计算机辅助管理。同时，针对特定的地质状况，开展了高含水率和膨胀土填筑技术研究，液化地基处理与桥梁地基抗震处理技术研究，工程软基沉降检测分析研究，粉喷桩施工工艺及质量检测方法研究等多项科技攻关和技术研究。
　　经过艰苦努力，沂淮江高速公路建设又登上了一个新的台阶。专家评议组和交工验收委员会一致认为：该工程实现了江苏省委、省政府提出的“学沪宁、创国优、争一流，工程质量优良率100％，处于国内领先地位，达到国际先进水平”的建议目标。全线306个单位工程优良率100％，1231个分部工程优良率100％，质量等级为优良级，采用了许多新技术、新工艺，总体上达到国内一流水平；监控系统智能化程度高，通信系统和收费系统首次在我国实现了与省内其他高速公路联网，达到了国内领先、国际先进水平。
　　沂淮江高速公路的胜利建成，标志着江苏“九五”高速公路建设任务的圆满完成，也为“十五”高速公路更快更好地发展提供了宝贵的经验。