美国汽车战打到韩国 [复制链接]

第6版(国际)
专栏：国际热线

　　美国汽车战打到韩国
　　本报驻美国记者 王如君
　　汽车大战在美国本来就很激烈，通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒三大汽车公司向来“面和心不和”，各自绞尽脑汁扩大地盘争市场。现在，新一轮较量又在东亚的韩国展开，大宇汽车公司成了它们争夺的一块“肥肉”。通用汽车公司愿意出价53亿至62亿美元收购大宇并承担部分债务；福特汽车公司一改过去的消极态度，也表示有意买下大宇；戴姆勒—克莱斯勒也在“认真考虑”参与竞标。
　　韩国大宇汽车公司曾是一匹“黑马”，在国际汽车市场上曾红火过几年，但由于自身战略失误，铺的摊子过大，以及受1997年亚洲金融危机的打击，最终陷入负债160亿美元的困境。1999年7月大宇集团宣告破产，它的“旗舰”大宇汽车沦为变卖的对象。美国三大汽车巨头于是瞄准这一机会，随时准备将大宇收入囊中。
　　其实，与美国三大汽车公司的实力相比，大宇真算不上什么，它们对后者表现出异乎寻常的热情，实在耐人寻味。
　　名为争夺大宇，实为争夺亚洲市场。近年来，亚洲汽车市场需求趋旺，引起了世界各大汽车巨头的关注。据估计，今后5年，世界汽车市场需求增长的70％来自亚洲。日本、中国、韩国的市场潜力备受汽车制造商们看好，掌握大宇不仅是打入韩国市场的契机，而且是占领亚洲市场的“理想跳板”。
　　争夺大宇是抢占全球汽车市场最大份额的需要。随着美国经济持续增长，这个世界最大的汽车市场十分火爆。1999年美国汽车销售量达到了创纪录的1690万辆，通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒均是喜讯频传，彼此间的竞争也是前所未有的激烈。通用1999年总收入比上一年度增长13．6％，达到1766亿美元，赢利56亿美元，但占有美国市场的份额却滑落到了27．7％。而福特1999年总收入近1626亿美元，赢利超过72亿美元。自90年代以来，福特通过一系列兼并，实力不断扩大，福特占有美国市场份额已达到22．2％，给通用造成了强大威胁。大宇具有年产200万辆小汽车的能力，福特一旦拿下大宇，就会夺取通用“世界第一汽车大王”的桂冠。再说戴姆勒—克莱斯勒，虽然实力上与通用和福特还有差距，但这个兼具德国和美国汽车工业之长的“混血儿”，一旦购并了大宇，同样可以成为前两者的劲敌。
　　大宇虽然资不抵债，但却具有诱人的长处。该公司虽在近年来的扩张中赔了本，但其生产汽车的能力却增长了不少。它在韩国和东欧拥有十分现代化的工厂和相当强的研究和开发能力。就连通用副总裁休斯也承认，大宇的现代化工厂、技术能力、低廉的劳动成本和竞争力极强的产品的确十分诱人。另外，大宇的国际触角也较广，大宇在波兰业已成为第一大汽车制造商，它还在印度、乌兹别克斯坦、罗马尼亚和伊朗投资建厂，其新款汽车在美国市场也颇为走俏。因此，不管是谁买下大宇，都有利可图。一旦使大宇起死回生，既可增强生产能力，又可扩大销售市场。
　　在这场兼并争夺战中，通用和福特目前最为积极。前者在明码标价的同时，还制定出具体计划，表示要进一步加强大宇的设计和工程能力。通用副总裁休斯称，他的公司将使大宇“在低档汽车市场上变得更有竞争力”。而福特也不示弱，其发言人说，“我们已经做出了应有的努力，现在更是热情不减。”
　　除了通用和福特之外，戴姆勒—克莱斯勒以及德国的大众、意大利的菲亚特、韩国的现代等汽车公司也表示出浓厚的兴趣。现代集团是外国公司强有力的竞争者。它目前占有韩国汽车市场份额的70％，实力上虽不像通用、福特等巨头那样财大气粗，但在天时地利人和方面却使外国公司望尘莫及。在韩国人眼里，汽车工业是国家实力的体现。大宇落入“洋人”之手是对民族尊严和国家经济的损害。外国公司争夺大宇已经在韩国舆论界引起轩然大波，甚至影响到了政治层面。韩国即将在4月举行的国会选举某种程度上要受到大宇前途的左右。此外，大宇还有一个排外情绪极强的工会，它强烈要求将大宇国有化，并发誓说，如果大宇卖给“洋鬼子”，就将号召工人举行罢工。
　　面对现代集团的攻势，通用等外国公司也在变着法给以回敬。最近通用在韩国报纸上就大做广告，广告用语写得十分迎合韩国人的口味：“通用将成为有利于韩国经济的一家公司。”
　　2月15日，大宇集团改组委员会正式向上述各家公司发函，邀请竞标。该委员会将于5月选定一两个竞标者，开始全面谈判。大宇最终落入谁人之手，人们只能拭目以待。
　　（本报华盛顿电）