民航扭亏重在管理 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：改革脱困决战决胜（3）

　　民航扭亏重在管理
　　本报记者 刘桂莲
　　1998年，多年盈利的中国民航首次出现了亏损，亏损额达24．4亿元，比上一年总共减利增亏47亿元，直属的大型骨干航空公司全部亏损。1999年，中国民航在扭亏增盈翻身仗中，取得显著成效，全行业盈利7．9亿元，比1998年减亏增利37．7亿元，实现了一年扭亏的目标。
　　控制总量 调整运力
　　严格控制增加飞机，想方设法消化富余运力，是民航上下在实现扭亏增盈目标中形成的共识。
　　十几年的高速发展，民航对市场需求的估计过高。1997年，当民航运输已出现回落时，民航依然以20％多的增长为前提，提出到2000年旅客运输总量达到1亿人次。在这种估计下，许多航空公司大量买飞机。1998年，东南亚金融危机和我国国民经济增幅减缓，航空市场进一步萎缩，旅客运输量出现负增长时，民航却增加了60多架飞机，效益严重下滑。
　　对航空公司来说，飞机多了，飞机的利用率、航班客座率、载运率下降，实际上就是重复建设。控制增加飞机，削减过剩的生产能力，是降低成本和发挥潜力的有效途径。为此，民航总局在严格控制飞机总量增加的同时，支持各航空公司出售、转租飞机，有计划地减少运力。拥有飞机最多、机型先进的南方航空公司，走出国门，在国际航空市场上找出路，把飞机租给外国航空公司，并提前退租部分飞机。东方航空公司从长远出发，积极调整了机队结构和飞机机型，卖掉麦道，以经营租赁方式引进空中客车，根据需要决定租期，降低运营风险。去年，全民航的共同努力，有效地控制和消化了运力，降低了成本。
　　值得一提的是，许多航空公司不是简单地减少运力，而是将减少运力与相关的改革同今后的发展紧密结合。北方航空公司积极转变思路，从过去注重外延式增长方式转为内涵式增长方式，通过出售、退租、转租等形式，换掉旧的飞机、落后机型，订购经济效益比较合适的机型，在更新机型的同时，提高服务水平，把功夫下在航线的合理安排上。对客座率低的，实行关停并转，提高飞机载运率，保证了在运力调整的情况下，客运量上升。
　　加强管理 降本增效
　　1998年中国民航经历了一次深刻的市场经济洗礼，在实践中明白了必须下大力气提高管理水平。
　　创造安全飞行45年优异成绩的中国国际航空公司，“家大业大”，管理的潜力也大。公司从多方面加大管理力度，降低成本，减少亏损。国航每天有60余架飞机在全球飞行，降低油耗和航油价格，就是效益。为此，他们积极调研国际油价，调整用油政策，选择最佳飞行高度，实施计算机航路加油措施，进行科学管理，仅此一项去年就节支一个亿。国航还从调整贷款结构减少利息支出、加强资金运行监控、细化财务预算，到规范航线餐食配备和服务标准、利用国内价格优势降低开支、节约办公费用，在经营管理上砍出有力的几板斧，去年总共节支3亿元。
　　面对总成本高的现状，各航空公司为降低成本，都积极推行成本目标管理，相当一批企业建立健全了成本决策、成本核算、成本控制和成本考核等相关制度，有的还对生产实行全过程、全方位和全员控制，收到了明显效果。去年，全行业主营业务收入增长10．2％，成本仅增长7．7％，减少了成本支出。多年来注重抓效益的厦门航空公司，去年对计财工作进行改革，由过去单纯算账向参与管理转变，做到先预测，后决策。为了保证决策及时、准确，计财部对每种机型、每条航线的变动成本都进行测算，确保经营成本的准确性。厦航还十分重视对总体的把握，对机队规模、机型选择、机龄结构、融资与租赁飞机比例，以及相配套的人员培训规划等等，都根据公司定位、总体规划与市场预测来安排，当年消化了新增成本。
　　开拓市场是根本
　　努力增加生产，通过增产实现增收，是中国民航1999年在市场经营中的一大突破。在社会有效需求不足的情况下，全行业航空运输却有较大增长，完成的运输总周转量比上年增长13．1％，其中国际航线增长24．4％，香港航线增长29．9％。国际、云南、海南、山东等航空公司在开拓市场上下功夫，取得明显成效。通过增加生产，航空公司增收65亿元。
　　云南航空公司的效益去年在全民航拔了头筹，靠的是兴旺的市场。在大多数航空公司靠干线激烈竞争时，云南航空公司却占有干线和支线两种市场，以昆明为枢纽的省内支线市场，经过多年的培育，运输收入占了总收入的一半，并创造了航班上座率和利用率等多项纪录。与云南有共同点的新疆航空公司，为了开辟财路，改变过去只抓7、8、9三个月旺季的传统做法，抓住三个长假日，发掘潜在市场。他们将销售窗口前移，与主要客源单位、大旅行社、固定客户建立稳定关系，以争取各类公务、商务、科技、文化活动及旅游客源。他们还与其它航空公司协调运作，保证独联体包机，形成新的客源增长点。西北航空公司更是迎着困难上，把立足点放在销售上，注重市场调查，搜集信息，扩大客货源。西北航甘肃公司抓住A320引进后货运能力增加的有利时机，积极培育货源，全年货运增长54％，实现利润2480万元。
　　在市场竞争中，航空公司也增加了联合合作意识。厦航在国内率先提出航线联营、共享航线收益的思路。他们认为，航线联营不但是航空公司当前共同走出困境的一种方式，而且是长远发展的方向。厦航相继与云南、东方、上海、南方、西南和国际航空公司进行航线联营，有效地保护了联营各航空公司的市场占有率，减少了无效的运力投放和削价竞争，节约了成本。目前，厦航联营航线收入占客运收入的38．5％。
　　改变国际航线的经营状况，加强市场营销工作，注意客货源的结构分析，选择营销工作的着力点，增加国际航线的竞争能力，也是中国民航实现扭亏的一个重要方面。国际、东方、南方航空公司把提高头等舱、公务舱的利用率，大力增加国际航线的收入，当作工作重点。同时，改进国际国内航线的衔接，开拓国际航空旅游市场，在一些航线上与外国航空公司代码共享，扩大客货源。
　　今年，民航的任务更加艰巨。1999年虽然扭亏，但盈利有限，总体效益还是比较低，盈利企业并不巩固，基础工作仍十分脆弱。完成今年的目标，还需要在管理上下更大的功夫。
　　紧紧围绕提高经济效益，民航将广泛深入开展“管理年”活动，降低成本；积极开拓市场，扩大收入来源，保证收入水平。民航职工有决心在新的一年里创造出新的成绩。