百姓持币热盼降价，厂家却岿然不动——轿车真的不能再降价吗 [复制链接]

第10版(市场专题)
专栏：热点透视

　　百姓持币热盼降价，厂家却岿然不动——
　　轿车真的不能再降价吗
　　本报记者 江世杰
　　“这下子轿车该降价了！”这是去年11月15日中美两国就中国加入世界贸易组织（WTO）达成双边协议后，许多老百姓在言谈话语中经常提到的一句话。
　　没想到有关部门官员和轿车生产厂家，对这句话反应如此敏感：先是11月19日，国家机械工业局的一位副司长对新闻界说：中美两国签署协议并不等于中国已加入WTO；中国加入WTO也不是简单地降价；我可以负责任地说，国产轿车价格在两三年内不会有大的变动。紧接着，神龙公司、上海大众、一汽大众等轿车生产厂家的“老总”，利用各种场合先后郑重“表态”：富康、桑塔纳、捷达、红旗、切诺基、夏利等不会在近期有大降价的动作。再后来，一些报刊纷纷发表文章为消费者“指点迷津”，说什么“持币待购不可取”，论证“汽车价格上涨是世界性趋势”，预言轿车“降价，不会驶入快车道”，等等。
　　上述官员讲话、厂家表态、报刊文章，如果只是说“国产轿车近期不会大降价”，笔者不持异议；如果是想证明国产轿车“不该降价”、“不能降价”，那我可就有话要说了！
　　轿车降价
　　人心所向
　　真是“无巧不成书”。就在官员、厂家、新闻媒体大讲特讲国产轿车不会降价的时候，有两个国家级的权威调查机构公布了他们的调查结果：6个大城市的居民和10个省、自治区、直辖市的城镇居民几乎异口同声地说：轿车价格过高。
　　中国经济景气监测中心对北京、上海、广州、武汉、成都、西安的城市消费者的调查结果是：在具备购车能力的消费者群体中，超过四成的人表示，收入水平不高、经济实力未到，是影响私人汽车消费的根本原因；另外，车价太高也是消费者难以越过的一道“坎”，持此种观点的以30至39岁、有强烈购车欲望的人所占比例最高；近1／4的人期望轿车价格能有大幅度下降，下降幅度最好在30％以上；近80％的人认为，由于我国人均收入水平较低，适用于城市家庭的经济型轿车，其销售价格应该不超过10万元。
　　国家统计局城市调查总队在北京、辽宁、浙江、河南、广西、甘肃等10个省、市、区进行的“城镇居民消费意向调查”表明，目前影响轿车进入居民家庭的最主要因素，一是“收入水平低”，占71．3％；二是“轿车价格偏高”，占58．4％；91．3％的居民觉得最合适的车价应在7万元以下。
　　以上两个权威调查的结论不谋而合，表明绝大多数消费者期望轿车降价，这与加不加入WTO没有直接联系。
　　轿车降价
　　势所必然
　　翻看世界汽车发展史就会发现，降低售价对于汽车的普及起过重要的作用。
　　1908年初，曾经热衷于研制大马力、高价格竞赛汽车的亨利·福特，生产出了坚固实用的T型车，每辆定价850美元，只相当于一个中学教师的年收入。以后，随着产销量的增加，价格进一步下降。到1918年，T型车的售价已降到每辆260美元了。
　　在50年代中期的日本，轿车销售严重不畅，其原因和目前中国相似，一是居民收入还低，二是轿车价格偏高，丰田公司生产的一种1．0升的小型轿车，售价高到120万日元（约合3300美元）。后来丰田公司决心“挖掘潜在的需求”，主要办法就是降低价格，每辆从120万日元降到90多万日元。特别是在皇冠轿车之后开发生产的光冠轿车，其价格只有60多万日元，后来还降到50多万日元。在丰田公司的带动下，日本其他汽车生产厂家也纷纷降价，这才迎来了60年代初的轿车进入老百姓家庭。
　　中国轿车工业的发展，也势必要走逐步降价之路。君不见近十年来，国产轿车的价格已经悄悄地下降了40％左右。现在的问题是，在目前的价格水平上，国产轿车到底还有没有降价空间？本人愚见，答案应该是肯定的，因为：
　　——国产轿车的售价，与同级别、同档次的外国轿车相比，高出了许多，至少在1倍左右。以别克轿车为例，北美产的在2．08万—2．28万美元之间；上海产的则为31．9万—36．9万元人民币。
　　——轿车产量增加，单车成本相应降低，价格就能下降。例如，一汽大众，1998年生产6万来辆车，1999年生产8．3万辆车，今年计划生产10.1万辆车，人工成本、固定费用摊到每辆车上少了许多，这就是新的降价空间。
　　——轿车厂财务费用降低，也为轿车降价创造了条件。例如，神龙汽车公司前不久实现23．4亿元债权转股权后，还本付息的负担迅速减轻。神龙公司中方总经理张世端承认，富康轿车的单车理论成本价可降低2万元。当然，神龙公司决定富康轿车短期内不降价，而要把“债转股”得到的好处用于新产品的研制和开发，这也是可以理解的。
　　需要说明的是，我们所说的轿车降价，指的是同一种车型的同一种配置。如果同一种车型因为技术装备增加、装饰豪华程度提高而提高了价格，那完全是天经地义的事。
　　轿车降价
　　灵活行事
　　国产轿车应该降价。中国几大轿车品牌几乎都具备了降价的能力。但是，“降价”却成了轿车生产厂家最忌讳的一个问题，这是不正常的。毕竟，价值规律、供求规律、优胜劣汰规律等市场经济的基本规律是不可违背的。轿车生产厂家应该审时度势，把握时机，理直气壮地降价。如果你觉得环境不允许你理直气壮地降价，那就搞委婉、含蓄的隐性降价、变相降价吧：你可以利用新产品上市的机会，故意把价格定得低些，让消费者明显地感到，此车性能提升的幅度，远远大于价格提升的幅度，神龙公司今年初推出的富康988EX豪华轿车，增加了ABS等18项装备，而价格只上涨了5000元，就是一个典型例子；你还可以在卖车时采取赠送一定数量易损性零件、一定年限的免费保养、免费提高内装饰档次、赠送随车用品的办法，让消费者确实感到物有所值，甚至物超所值，愿意从口袋里掏钱出来。
　　总之，国产轿车价格战可以不打，但价格一定要千方百计地不断降低。不要把降价只看成压力，还应该看作全面提高企业素质和竞争能力的一个巨大动力。只有尽快缩短国产轿车与外国轿车在性能、价格方面的差距，中国汽车工业才能赢得阳光明媚的明天。