要分青红皂白——再谈科学治理汽车排放污染物 [复制链接]

第10版(市场专题)
专栏：七嘴八舌

　　要分青红皂白
　　——再谈科学治理汽车排放污染物
　　大江
　　“21世纪将是柴油车的世纪”，这是国际汽车界早就形成的共识。顺应这个技术潮流，最近三年我国汽车产品中的柴油车比例接连上升。去年与1998年相比，产量从42．5848万辆增加到54．2084万辆；占汽车总产量的比重，从26．16％上升到29．62％，几近“三分天下有其一”了。
　　然而，这几年柴油车的命运却很不佳。先是海口、三亚、厦门、兰州、乌鲁木齐等城市，拒绝装柴油机的货车、轻型客车进城；最近又有消息说，北京市的8个城区已从今年元旦起，不再为新增柴油客车上牌照。这就是说，只要你是柴油车，不管有什么样的经济技术性能，不管达到了什么样的排放标准，通通不准在这些城市里安身立命。理由呢？加强环境保护，还城市一片蓝天。
　　目的是对的，但这种做法是不正确的，是违反科学的，大有“因噎废食”和“泼洗澡水把孩子一起泼掉”之嫌。前年夏天笔者去过西欧，看到在那块十分重视环保的土地上，柴油车正大行其道，不仅载货汽车的全部和大中型客车的绝大多数都烧柴油，而且已有相当数量（约25％）的小轿车也装了柴油发动机。这是因为，柴油机拥有汽油机所不具备的许多优点：热效率高，功率大，特别适合载重量大的车型；燃油经济性好，比汽油机可节省燃料30％—50％；工作可靠，寿命长，大修间隔里程可达50万公里，是汽油机的两倍还多；污染小，除颗粒排放物之外，其余排放指标都低于汽油机；柴油燃点低，不容易发生火灾，比汽油安全，这对大型客车尤为重要；柴油价格比汽油便宜，同样运营条件下，柴油车的经济效益要比汽油车好。如果我们尊重科学、顺应潮流，就不该不分青红皂白地盲目排斥、拒绝柴油汽车。
　　也许，上述城市的决策者会说：柴油车在欧洲大行其道，是因为欧洲柴油车的排放都达到了欧洲标准；而我们中国的柴油车都冒黑烟，是“墨斗鱼”，是重要污染源。其实，这话只说对了前面一半，后面一半似乎有夸大其词、以偏概全的味道。众所周知，在我国，汽车排放标准最严格的地方是北京，北京市今年才要求新购买的柴油车须达到欧洲Ⅰ号标准。而此前，轻型客车中就有“江铃全顺”和“南京依维柯”等车型已经达标；在适用于大中型客车的柴油机中，先后也有上海、重庆、广西玉林的柴油机产品达到欧Ⅰ标准。特别是广西玉柴，有4种6108增压机型、4种6112增压中冷机型，同时在去年10月初通过了国家权威部门的检测，达到了欧Ⅰ标准。这些事实说明，我国的柴油机和由柴油机装备的柴油车，并非都是喷黑烟的“墨斗鱼”。
　　十个月前，笔者曾针对不分青红皂白排斥柴油车的现象，写了《公平对待柴油车》的文章，在《人民日报》上发表。十个月后，我还不得不再来讲一些已经讲过的“老话”，实在感到惭愧。然而，正确对待柴油车属于尊重科学的范畴，关系到我国汽车工业未来的发展前途，关系到所有柴油机厂和柴油车厂数十万职工的饭碗，也就只好厚起脸皮再讲一次自己的看法了。