海上的“快速航线”运输 [复制链接]

第2版()
专栏：

海上的“快速航线”运输
刘德强
交通部上海海运管理局和上海、秦皇岛两个港务管理局，为了保证上海市工业用煤能够按时供应，学习了苏联海上“快速航线”运输的先进经验，自去年八月开始，正式开辟了“申（上海）秦（秦皇岛）申（上海）快速正规煤运航线”。
这条“快速航线”是在固定港湾装卸工人、确定船舶在港昼夜停泊装卸标准时间和货物的品种定型等基础上建立起来的。这条“快速航线”的主要措施，就是按照苏联组织正规航线的形式，由船方根据货物的品种和港口条件，调派性能适合的专船，以运煤为主按期往返于申秦两港之间；申秦两港根据船舶性能、技术设备条件和货物堆场等情况，来固定船舶泊位、现场管理人员和工种，专门负责“快速航线”船舶的装卸工作；同时，船港双方又分别在平均先进定额的基础上，规定了船舶重航和空驶的时间以及船舶在港停泊装卸时间等指标，按月编制“快速航线船舶运行图表”来指导“快速航线”运输。
这条“快速航线”建立以来，由于固定了航线、船舶、码头、堆场和装卸工人来运输固定的货物，就使船港双方都能在实际工作中深入熟习船舶性能和装卸设备，从而把船舶的运行图表和港湾的单船作业计划紧密地结合起来，使运输工作更加有计划有节奏地进行。在去年第三季度的短短时间中，已显示出“快速航线”的初步成果。无论船舶周转效率或港湾装卸作业的工班效率，都较推行
“快速航线”以前有显著提高。以“和平一号”轮为例，在秦皇岛港装煤效率，由平均每小时四百吨提高到每小时四百四十五吨，每工班装煤效率由二十三点四四吨提高到二十四点九五吨。上海港最高工班卸煤效率由二十八点一一吨提高到三十三点八八吨。由于装卸效率的提高，船舶在港总停泊时间也相应缩短。“和平一号”轮在秦皇岛港总停泊时间由二十五小时四十分缩短到二十小时三十三分，在上海港总停泊时间由四十小时缩短到三十二小时，船舶航行率由百分之四十四提高到百分之六十。而船舶周转率也有效地加速了。仅以“和平一号”轮作初步估计，全年至少可增加四个秦申往复航行次数，多运三万四千多吨煤，为国家积累二十余万元的财富。
实行“快速航线”运输对改进港口和航运的管理有很大的作用。因为实行“快速航线”运输，就要求船港双方都必须加强工作的计划性，彼此主动配合，并在先进的定额基础上，不断提高船舶分时运行图表与港口单船作业计划的质量，保证环环相接，进行有节奏的生产。在各项作业过程中，也必须严格控制每个生产程序，使之紧密衔接，否则任何一方任何一个生产程序的脱节，都会影响计划的实现。这样就提高了船港编制作业计划的水平，使计划的内容逐步趋向全面、细致。例如秦皇岛港在制定装卸作业计划时，对船舱可容纳的列车趟数，每趟车的车皮数，每趟车的兜数，每钩货物所需用的时间，都作了仔细的计算和安排，规定出具体指标，使单船作业计划的准确程度，由百分之八十九点八提高到百分之九十四点九，大大缩短了船舶在港停泊时间，提高了周转率。
其次，“快速航线”固定了工种和劳动组织，因而便于推行专人负责制，贯彻技术操作规程，按劳动能力和技术特长改进劳动组织，提高工人操作的熟练程度，改进操作方法和生产工具。如上海港装卸工人在装卸“快速航线”船舶时，从积累的经验中，创造了“提啳挂钩”、“弧形走钩”、“自动摘钩”、“滑板卸煤”等许多先进的操作方法。秦皇岛港改善了配工制度，实行包垛供船，不仅节省人力，更由于专人负责，准确地计算了船舶吃水差，保证船舶不“偏杆”，挖舱不“堵眼”，使船舶载重率相应提高。同时，由于“快速航线”推动整个工作，把过去十五种先进的操作方法综合成为一套完整的先进的装煤法，有效地提高了装卸效率。
推行“快速航线”还加强了许多生产上的薄弱环节。比如过去轮船在上海港卸煤时，由于货主部门接运驳船配合不够，经常发生驳船脱档，使工人停工的损失非常严重，这一薄弱环节直接威胁
“快速航线”运输的推行。为此，上海港即加强同货主部门的联系，分析脱档原因，帮助改进了驳船调度工作，基本上解决了驳船脱档的问题，减少了工人停工的损失。
另外，按照“快速航线”来组织船舶运行，还可以使运输计划的编制趋向简便，避免每月重新分配船舶的繁杂手续，保证货物运输的正规化和运输任务的专业化。
“快速航线”是苏联组织船舶运行的先进方法，从开辟这一“快速航线”运输的成功，充分说明了苏联这一海上运输的先进经验的优越性。同时也证实海上运输的潜在力量还十分雄厚，有待于水运部门进一步地组织发挥和运用现有一切运输设备，弥补运输工具的不足，继续开辟新的“快速航线”，更多更好地为国家工业化和人民生活的需要服务。