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当好西部大开发的先锋 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2000-03-23
第2版(经济)
专栏:经济视点

  加快基础设施建设,是西部大开发的基础;铁道部主要领导同志表示,作为国家交通基础设施的重要组成部分,铁路建设要加快发展——
  当好西部大开发的先锋
  本报记者 江世杰
  加强东西通道建设
  目前西部铁路不能满足西部地区经济社会发展需要,原因之一是与东部、中部联系通道数量少。陇海线和宝(鸡)中(卫)线不仅是西北与东部、中部联系的主通道,也是西北与西南地区交流的主通道,运输能力已经饱和;西南地区的东出口尚未打开,与东部、中部的交流受川黔、襄渝、湘黔等铁路能力的制约。因此,要加快陇海铁路宝鸡兰州段复线建设,新建西安至南京铁路,进行兰新铁路武威南至张掖段电气化,确保西北与东部、中部交流畅通。
  要加快株洲至六盘水铁路复线建设,新建遂宁至重庆、重庆至怀化铁路,建设贵昆铁路昆明至沾益段复线;新建万县至枝城铁路,与在建的达县至万县、武汉至荆州铁路、已规划的铜陵至九江铁路和其他既有铁路相连接,逐步形成东起南京西至重庆的沿江铁路通道,提高西南地区的东出运输能力,加强西南与华南、华东地区联系,促进西南地区经济发展。
  建设西北至华北的便捷通道,加强西北与华北的经济联系,促进沿线国土开发和经济发展,新建中卫至太原铁路,是其中一个主要方案。
  扩展西部内部通道
  目前西部铁路不能满足西部地区经济社会发展需要,原因之二是路网规模小。到1998年底,西部地区铁路总长14858公里,路网密度仅27.17公里/万平方公里,远低于全国平均69.2公里/万平方公里的水平。西南路网骨架虽已基本形成,但西藏自治区、四川及云南西部地区铁路仍为空白;西北路网骨架尚未形成,新疆、青海仍为“一线牵”省区。因此,要扩展内部通道,促进西部地区统一大市场的尽快形成。其中包括——
  加快神(木)延(安)线、西(安)(安)康线建设,进行延安北至新丰镇铁路扩能改造,尽快形成西部地区南北运输通道,解决陕煤外运问题,促进川、渝地区和陕西经济的发展;
  加快内昆铁路安边至梅花山段、水城至柏果铁路建设,构筑成都及川西地区出海捷径,完善西南路网;
  开工建设新疆境内精河至伊宁铁路,发展边疆地区经济,增进民族团结,加强国防建设。
  建设西南至西北的便捷通道,加强西部十省、区经济联系,新建兰州至重庆铁路是备选方案之一。
  建设进藏铁路,结束西藏无铁路的历史。铁道部正抓紧进行预可行性研究。
  建设新的国际通道
  西部地区与十几个国家毗邻,然而目前只有新疆阿拉山口和云南河口两个铁路口岸。对外运输通道不足,是西部铁路不适应西部地区经济社会发展的第三个原因,因此,要建设新的国际通道,促进西部地区进一步对外开放。
  建设中(国)吉(尔吉斯斯坦)乌(兹别克斯坦)铁路,与我国去年底通车的南疆铁路一起,形成亚欧大陆桥的南部支线。该铁路自新疆喀什向西延伸,有南线、北线两大方案,目前正会同吉、乌两国联合开展预可行性研究。
  建设泛亚铁路,开辟我国至东南亚的国际新通道,打通直达印度洋的出海口。该通道的走向问题,经我国境内大面积规划、研究、论证,并与有关国家协商研究,提出了利用既有昆明至河口米轨铁路、新建大理—保山—瑞丽铁路、新建祥云—思茅—景洪—尚勇铁路三大出境方案,目前正抓紧进行预可行性研究工作。
  (压题照片:许国屈建国摄)(附图片)
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