戴姆勒—克莱斯勒购并三菱汽车 [复制链接]

第6版(国际)
专栏：

　　戴姆勒—克莱斯勒购并三菱汽车
　　本报驻日本记者 于青
　　德国戴姆勒—克莱斯勒公司3月27日宣布出资购买三菱汽车工业公司34％股份，成为其最大股东。从汽车年销售数量而言，两家公司合计约640万辆，超过丰田汽车，仅次于美国的通用和福特，位居世界第三。
　　三菱汽车为何急于“嫁人”？近年来日本经济不甚景气，三菱汽车入不敷出，一度负债高达2万亿日元，它原来的最大股东三菱重工今年3月决算出现1000多亿日元赤字，经营自顾不暇。
　　戴姆勒—克莱斯勒为何看中三菱汽车？这与通用和铃木联手、福特购并马自达、雷诺收购日产的目的相同，着眼于亚洲的市场和日本的技术。戴姆勒与克莱斯勒合并时的目标之一是，到2010年实现亚洲市场销售额占总销售额的25％，但如今在亚洲的销售额不过3．2％。开拓亚洲汽车市场一直是它的难题。三菱汽车在东南亚市场中占26％的份额，这对戴姆勒—克莱斯勒来说极具魅力。另一方面，戴姆勒—克莱斯勒以高级和大型车为主，排气量2000CC以下的轿车竞争力不强，把三菱汽车的轿车部门作为集团的小型车部门，发挥三菱汽车在发动机方面的特长，有利于实现技术互补。
　　同是3月27日，去年雷诺收购了日产。世界汽车业重组的浪潮今年又吞并了三菱汽车。至此，日本11个汽车厂家中，除丰田汽车集团3家和本田之外，已有7家并入外资集团。“外嫁”的背景各不相同，但有一点是异口同声：为开发环保技术和信息技术需要庞大投资，独自开发将不堪重负。
　　剩下两个日本独资的汽车企业尚无借用外资的迹象，本田有过与外企联姻后分手的经历，况且眼下技术领先，销售顺畅，尽管有人“说媒”，但无动于衷。丰田汽车更显得游刃有余，在确保40％日本国内市场和继续扩大欧美市场份额外，已着手开拓通信、金融领域，目标是不单靠汽车赚钱。行家认为，汽车业跨国重组的浪潮不会收住脚步，欧洲的厂家将成为下一个波及对象。（本报东京3月29日电）