“入世”带给老百姓的期望之一便是汽车能降价，进入寻常百姓家。但是去冬今春购车市场却不见“升温”。无论是持币待购的人，还是潜在的消费者，大家都想知道——最近买车能便宜吗 [复制链接]

第9版(假日生活周刊)
专栏：新视窗

　　“入世”带给老百姓的期望之一便是汽车能降价，进入寻常百姓家。但是去冬今春购车市场却不见“升温”。无论是持币待购的人，还是潜在的消费者，大家都想知道——
　　最近买车能便宜吗
　　本报记者 周泓洋
　　去年“入世”谈判峰回路转，中国老百姓感兴趣的话题之一是“未来一段时间买车会不会便宜”。但是，当时国内汽车厂商就放言“短期内不会降价”，车价和老百姓的心理预期背离。于是，原本应火爆的车市却未见升温。中国汽车界有关人士预测，今年汽车成交量将呈下降趋势，并且今年汽车交易市场的发展前景不容乐观。
　　买汽车优惠多少才算优惠
　　国产汽车是否应降价，场外议论和市场较量了几个月。直到入春以来，全国汽车市场才有些回暖。
　　进入3月，卖方有点按捺不住。3月22日，北京北方和亚运村汽车交易市场以及桑塔纳在京特许经销商的门口都打出了这样的横幅：购2000型获赠方正电脑；购普通型获赠摩托罗拉车载声控免提电话。3月24日，一汽—大众在京的16家捷达特许经销商也打出了百日酬宾的广告——新老捷达王、都市先锋让利大赠送，价值3000元—5000元。除神龙富康尚在观望外，几大国产车都选择了优惠售车的促销手段。与去年底今年初“不降价”相呼应，各厂家对于优惠售车绝口不言降价，保持低调。但是，有消费者坦言，汽车这样的“大件”优惠几千元，有意义吗？
　　国产轿车不敢轻言降价
　　购车赠电脑，实际上是变相的降价。既然是降价又何必遮遮掩掩呢？汽车厂商有难处，国产汽车不敢喊出“降价”来。
　　市场条件不允许国产汽车打价格战。目前我国中档轿车占市场份额的60％，在国内销售价要高出国外一倍以上。尽管如此，大部分国产轿车制造企业的利润一直不丰厚，资金也不充裕，有的还处在扩建项目的投资期，打价格战并不是厂家所希望的。
　　国产轿车正进入一个新技术的改造期，汽车企业“无暇他顾”。继北京、上海去年1月1日和7月1日起相继执行新的汽车排放标准后，近日，我国又将把国产轿车正面碰撞试验列入强制性项目。不通过撞击试验的轿车将不允许销售。国产轿车企业目前为了生存，有的正把大量人力、物力和财力放在研究开发这种技术含量高的车型上，谁也不愿从不太宽裕的手中拿出钱来去打这样一场没有把握的“价格战”。
　　因此，有汽车商讲，我国汽车业发展水平也就到这个地步，卖方利润率很低了，消费者的降价愿望短时期内很难实现。
　　有了降价的预期，消费者持币观望
　　统计资料表明，北京私人购车在1997年的比例为57％，1998年为56％，而到去年则迅速退为31％，今年的汽车成交量仍在下降。
　　私人买车越来越萎缩说明了什么？数据表明，按照全国人均GDP6097元来看，我国现在已初步达到轿车进入家庭的收入水平。但是，连续几年私人购车比例却在下降。分析认为，主要原因是受中国有望加入WTO的影响，许多消费者持币观望，等待厂家降价再买车。
　　这也难怪，长期以来，并不富裕的中国消费者要付出比国外消费者多一倍多的价钱，购买质量性能并不相等的国产车。据专家测算，2006年，当中国的进口汽车关税大幅下降后，一辆福特Escort两开门的小车可能不到9万元人民币，买辆像奥迪A4（1.8L）这样的普通轿车大约20万元人民币，一辆奔驰E系列（4．3L）新款车大约需要58万元人民币。这还是根据现在的价格计算的。
　　因此，中国的消费者完全有权利和理由，要求国产轿车厂家提供具有合理价格的产品；如果他们不能提供，消费者也就只有毫不犹豫地选择持币待购。
　　阻碍汽车消费的因素——社会环境
　　汽车作为大宗消费品，价外收费一长串，现有的“停车泊位证明费”不算，不断增加的还有“保障金”之类的新项目，某省收取的“特困企业扶贫资金”就高达7万元。一位私家车主慨叹：“买车干什么？买车是给那些管理者增加收入。”有人统计后发现，现在购车手续已经增加到14项。看来，某些管理部门是一边喊着简化购车手续，一边却在悄悄地暗中使劲。毕竟私人汽车是某种富裕的象征，似乎人人都该吃块唐僧肉。
　　单从汽车生产商方面来说，现行的一些政策令汽车厂感到难以接受。日前，一汽、上汽、天汽等16家汽车公司联合提出建议：清理在计划经济时期限制、抑制消费的相关政策；打破国内汽车市场的贸易壁垒，营造良好的社会使用环境；拥护汽车使用的费改税政策出台实施，同时应明令禁止不符合国家规定的名目繁多的搭车收费。
　　通览与交通和车辆有关的各种收费，国家有关部委统计在册的就达500多项，收入约1600多亿元。目前，国务院减负办已发出征求意见函，正在与各地和有关部门协商，准备取消和减免数百项不合理收费，包括“机动车管理费”、“城市客运管理费”和“停车泊位证明费”等等。