大舜轮悲剧不能重演 [复制链接]

第12版(企业界)
专栏：头条竞赛

　　就在大舜轮沉船后的第五天，一艘从大连港驶出的轮船却违规装载了易燃、易爆的危险品，险些发生事故——
　　大舜轮悲剧不能重演
　　本报记者 冉永平
　　1999年11月24日，山东烟大汽车轮渡股份有限公司的“大舜”轮在烟台附近海域遇难，船上302人仅22人生还。
　　“11·24”特大海难事故令全国震惊，一时间，海难成为全国媒体关注的焦点。
　　“11·24”海难绝非偶然事件。如果我们有关企业，仍不能从中真正吸取教训，“11·24”海难空前，但不会绝后。这绝非危言耸听。
　　什么船都敢开、什么险都敢冒、什么钱都敢挣，你可以侥幸十次、百次，但夜路走长了，迟早要碰鬼。一位跑国际航线的资深船员如是说。
　　“11·24”事件并非偶然事件。
　　记得1999年9月，记者曾以实习机工的身份随中远集运公司的“新鉴真”轮跑了一次中日航线，一位资深船员为我们进行安全培训时曾忧虑地说，国内航线上许多船安全隐患极大，船舶破旧、维护不善不说，超载、危险品等问题非常突出，不出大事真是万幸。
　　不幸被他言中。两个月后，“万幸”变成“不幸”，近300条生命“折戟沉沙”。
　　长期以来，为了追求经济利益，我们许多船公司，多破旧的船都敢开，多危险的货都敢拉，多不该赚的钱都敢赚！
　　前一段，交通部海事局组织了针对水上安全的“99联合行动”，共查出超载船15181艘，与安全极其密切的一些项目，如灯光声号设备缺陷15710项，救生设备缺陷14617项，消防设备缺陷19013项。
　　而且，更令人担心的是，11·24事件发生后，仍有船公司置若罔闻，铤而走险。
　　就在事件发生后的第五天，即1999年11月29日，又发生从大连驶出的“昆嵛”轮违规运载危险品事件。据海事局官员介绍，当时，该船已经出海，乘警巡船时在船舱内闻见气味异常，找到有味车的车主，车主先谎称是食品添加剂，后又称是化工品。到烟台港经查，是严格禁运的甲类一级危险品丁醇，极易燃烧、爆炸。而且，5吨的卡车装载了10吨，严重超载。加上当时海上风浪大，一旦船摇晃发生碰撞，后果不堪设想。
　　前车之鉴尚未过去，就如此欲重蹈覆辙，如此置人民生命财产于不顾，实在令人瞠目！
　　也许这些公司想：那么多次都走下来了，不也没事？但是，正像那位资深船员讲的，走夜路多了，迟早要碰鬼。但愿我们的各级船公司能猛醒过来。
　　什么规章都当儿戏，什么制度都睁一只眼闭一只眼，纵然规章制度再健全再完备，也是白纸一张。有令不行是最大的隐患。交通部官员如是说。
　　是不是我们的规章制度不健全？非也。据初步统计，从80年代起，我国涉及水上安全方面的法律法规以及管理条例、办法就多达四五十项，对涉及安全的方方面面都有很细的规定。而且行业主管部门，逢会必讲安全，交通部部长黄镇东对记者讲，他都快成婆婆嘴了，但是，一些企业到具体事上就是不执行。他曾痛心地说，如果我们能严格按照规章制度办事，许多事故是可以避免的。
　　1999年9月，记者在“新鉴真”轮采访时，到达日本后，该船就组织了一次消防演习。船长告诉记者，多长时间组织一次消防演习、多长时间组织一次救生演习是有明确规定的。但是，许多跑国内航线的船舶都没有像我们这样一板一眼地按规矩来。
　　就在“11·24”事件发生一个多月前的10月17日，也是烟大公司跑大连到烟台航线的“盛鲁”轮就发生起火沉船事故。据透露，由于消防设备器材维护保养不够，加上船员缺乏消防知识，竟然连消防器具如配备的空气呼吸器都不会使用。发生火灾后船员手忙脚乱，一味往舱内灌水，导致船倾覆。
　　就在“盛鲁”轮沉没后，交通部即刻在烟台开了安全现场会。但一个月后“大舜”轮起火，船员同样缺乏消防知识。据生还者透露，当时船员接水龙就用了10分钟，耽误了救火时间。
　　为什么我们许多跑国内航线的船舶不能像“新鉴真”轮那样注重安全管理。分析下来，可能原因有二：一是“新鉴真”跑的是国际航线，要注意国际影响。二是国内航线可能竞争更激烈，赚钱的压力更大，于是在超危险品面前，经不起钞票的诱惑。
　　但是，这丝毫不能成为我们放松安全的理由。一个企业，如果处理不好安全与效益的关系，只注重了今天这一点利益，你明天的利益是无从保证的。不仅如此，可能搞不好连老本都要赔进去。
　　奉劝那些急功近利的企业经营者们，即使不管社会影响，仅是为了自身企业的长远利益，也该把安全放在首位。
　　压题照片为打捞大舜轮时的情景。
　　新华社记者 冯杰 摄（附图片）