有技术，有市场，也有银行肯贷款，然而没人愿为一家私企作担保——中国飞艇：谁助你起飞 [复制链接]

第9版(经济周刊)
专栏：

　　有技术，有市场，也有银行肯贷款，然而没人愿为一家私企作担保——
　　中国飞艇：谁助你起飞
　　张晓平
　　私营企业浙江嘉兴祥林飞艇研制有限公司虽然已经具备了开发、生产高科技产品飞艇的条件和能力，却由于生产资金贷款无法落实而迟迟难以投产。为此，已经奔走呼号了两年多的业主俞祥林仍在奔走呼号：“谁来为中国飞艇的起飞真正扶一把？”
　　飞艇是一种和气球相近似的浮空器。与飞机相比，具有耗能小，污染少，续航时间长，费用低廉，使用维修方便等优势，而且不需要建机场，修跑道。可广泛应用于森林防火、海岸巡逻、地域搜索、地质物探、旅游和广告业等。
　　我国早在1978年就把研制飞艇列为全国重点科研项目。1989年，中国特种飞行器研究所，即航空航天工业部605研究所成功研制出充氦载人飞艇，获1991年航空航天工业部科技进步二等奖。1995年8月国家计委批准605研究所的《大型充氦飞艇研制》列入军转民国家重点项目。1996年6月，605研究所研制的FK—100型飞艇通过了航空工业总公司主持的评审，但由于种种原因一直没能投入生产。
　　1997年下半年，俞祥林得知飞艇生产不仅在国内，而且在整个亚洲也都还是空白，下决心要搞出中国第一艘商用飞艇。这时，他又遇到了从成都飞机工业公司调到嘉兴市科委工作的高级工程师胡金潮，两人一拍即合，更下定了开发、生产飞艇的决心。
　　从1997年10月起，他们开始对飞艇研制、开发和生产进行市场调查和可行性研究，先后走访了中国民航航空器审定中心等国家有关部门以及605研究所等科研机构，了解到在目前的情况下开发、生产飞艇是可行的。一是在国内就有比较成熟的技术；二是市场前景好。目前，世界上仅有英、美、俄、德等少数国家能够生产比较成熟的飞艇。一艘飞艇的进口价高达240万美元（合人民币约2000万元），而如果自己生产，造价仅700万元。605所的载人飞艇开发成功后，国内电力、林业、地质、海洋、渔业、旅游、交通等部门来函中表明的需求量就至少在90艘以上。他们作市场调查时，就有温州、杭州、嘉兴、苏州等地的6家单位明确表示了购买意向。
　　1998年6月，俞祥林投资51万元，向工商部门登记注册成立了私营的有限责任公司嘉兴祥林飞艇研制有限公司，并分别与605研究所和成都飞机工业集团公司达成了合作意向和协议：605研究所以飞艇成熟的专有技术作为技术投资，占25％，成都飞机工业集团公司以加工生产座舱、吊舱、操纵系统等作为实物投资，占10％。嘉兴市经济开发区也批准了这一项目的立项。然而由于生产资金贷款无法落实，这个项目至今仍然停留在纸上，迟迟难以实施。
　　根据测算，开发生产充氦载人飞艇项目仅一期投入就约需1500万元。为此，近两年来，他们不断找银行，寻求信贷支持。
　　尽管嘉兴市政府对这个大有希望的高科技项目十分关心支持，一些人大代表和政协委员也多次呼吁支持这个项目，有关部门也多次帮助协调、解决困难，尽管从省到市到县（区）都有一定数目的高科技开发基金和高科技项目扶持资金，但他们却一无所获。一个心照不宣的原因就是，嘉兴祥林飞艇公司是私营企业。有人私下里说，这样的项目要是放在国有企业，资金早就下来了，哪怕有风险失败了，肉总还是烂在国家这口锅里。而给私营企业总有点说不清的感觉。嘉兴市人民银行几次表态可以协调1000多万元的贷款，但必须有人提供担保。谁来为私企的1000多万元借贷提供担保呢？