上海不久前举行的高速公路网项目招商会，只发了一百张通知，却来了三百五十多家企业——招商会缘何“爆棚” [复制链接]

第9版(经济周刊)
专栏：

　　上海不久前举行的高速公路网项目招商会，只发了一百张通知，却来了三百五十多家企业———
　　招商会缘何“爆棚”
　　本报记者 高渊
　　前不久，一个有点“特别”的招商会在上海悄悄举行。会前，主办者并没有大张旗鼓作宣传，只发出了100张招商通知。然而，那天竟有350多家企业代表光临，会场“爆棚”，主办者应接不暇，招商材料供不应求。
　　企业界的热情是有原因的。这次招商会的全称是“上海市高速公路网项目招商信息发布会”，它“特别”就特别在，以前上海公路设施建设基本以国家投融资为主，这次却开了市政工程直接向社会招商的先河。对于上海市来说，这次招商会其实是突破了一个“投资障碍”，今后城市基础设施建设不再由政府统包，而向海内外投资者开放，按国际通行惯例，谁投资就谁收费、谁得益。
　　上海市政府决定把高速公路网建设列为上海新一轮城市基础设施建设的“三大战役”之一。根据规划，从今年到2010年，上海的高速公路通车里程将由目前的91公里增加到650公里，总投资约400亿元。面对这样一个雄心勃勃的计划，光靠政府投资显然不行了。在这种背景下，让城市基础设施建设全面走向市场也许是一个最好的办法。上海市政府专门出台了9条优惠政策，规定整个高速公路网项目的招商，将采用“投融资、建设、运营管理”相结合的方式，实行完全市场化操作。此外，在税收政策、征地拆迁费用和转让条件等方面，政府都将赋予一些优惠政策。
　　在招商会现场，一些私营企业和海外财团格外引人注目。上海茂盛企业发展有限公司董事长刘根山说：“我们公司是香港投资的私营企业，从1991年就进入上海市场，主要从事房地产开发。投资高速公路与投资房地产相比，虽然产生效益周期长，但拥有收费权，投资回报稳定，更加保险。”
　　有关业内人士认为，投资高速公路既能获得社会效益，又能给投资者以相应的回报。更重要的是，高速公路招商打破了一个“投资禁区”，使基础设施建设也走上了全面市场化运作的新路。