中国摩托车产量已连续七年位居世界第一，但年出口量仅占世界摩托车贸易量的10％——摩托车 想当世界全能冠军 [复制链接]

第10版(汽车)
专栏：大视野

　　中国摩托车产量已连续七年位居世界第一，但年出口量仅占世界摩托车贸易量的10％——
　　摩托车 想当世界全能冠军
　　本报记者 江世杰
　　仅仅十几年时间，中国摩托车工业就在世界摩托车商战中，夺得几个“单项冠军”：
　　——摩托车产量从1980年的4．9万辆，增加到1997年的1003．7万辆，占世界总产量的比例由1％增至43％；1999年，产量继续增至1127万辆，已经连续7年居世界摩托车产量首位；
　　——摩托车保有量1998年约为4000万辆，比保有量居第二位的印度多出约1000万辆；
　　——在世界各国摩托车生产企业中，1995年以来产量达到百万辆的共有5家，而中国就占了轻骑、嘉陵、建设3家。
　　然而，中国摩托车工业还想“加速”，不想“刹车”。5月中旬，国家机械工业局在重庆举行“全国摩托车行业‘十五’规划座谈会”。会议认为，经过未来5—10年的艰苦努力，中国将在摩托车工业领域成为名副其实的“世界全能冠军”。
　　从“单项冠军”到“全能冠军”，意味着中国将从摩托车生产大国变成摩托车使用大国和出口大国。也就是说，既要当“大国”，更要当“强国”，要“大而强”。
　　初具“夺冠”实力
　　竞技场上“夺冠”，靠的是实力。中国摩托车工业夺取“世界全能冠军”的实力，主要表现在以下方面：
　　有了一批初具国际竞争力的企业集团。目前，我国摩托车企业具备了年产1200万辆整车和年产1000万台发动机的综合生产能力，其中具有年产20万辆能力的企业有18家，其产量占全国总产量的76％。与此同时，摩托车零部件行业也发展很快，形成了一批有较高知名度的“小型巨人”企业。
　　工艺装备达到了国外摩托车工业比较发达国家的水平。“八五”末期到“九五”期间，摩托车骨干企业先后从德、日、美等国家和地区，引进了各类加工中心1500多台套，自动焊接机械手和压铸机、浇铸设备等200多台套，以及精煅、精铸和各种精密测量仪器，大大提高了我国摩托车及发动机的制造能力和工艺装备精度。
　　中小排量实用型摩托车的性能、质量已接近国外同类产品水平。目前，我国总共能生产15个排量1万余种型号，而且中小排量实用型摩托车的性能、质量有了明显提高，部分产品已达到国外同类产品先进水平。
　　此外，从宏观环境看，我国摩托车工业的巨大实力，在于我们将继续坚持改革开放，国民经济将持续、稳定、快速增长，城乡人民生活水平还会不断提高，公路通车里程还将大幅度增长，道路等级也将普遍提高，从而创造出当今世界最大的摩托车需求市场。专家们预测2005年摩托车市场需求量为1200—1300万辆，社会保有量为9545万辆；2010年市场需求量为1400—1500万辆，社会保有量为11677万辆。
　　经验证明，摩托车生产与市场需求密不可分。从这个意义上说，市场需求大实力就大，有市场也就有实力。
　　主攻方向明确
　　我国摩托车工业具有某些优势，但也存在不少弱点，例如：自主开发能力未完全形成，还无力生产高水平的大排量车和赛车，少数关键零部件还需进口，在世界上具备较强影响力的企业集团还不多，摩托车消费环境也有待改善。这些都是夺取“世界全能冠军”的障碍。好在全行业的头脑非常清醒，“十五”规划明确了今后的主攻方向：
　　一是强化独立自主的产品开发能力和设计创新能力。这是中国摩托车工业今后发展的根本。整车新产品的开发，要瞄准安全、环保、节能的先进水平，各项技术指标达到国际市场准入条件。此外，符合国际标准的摩托车试验场，要力争2001年底前建成，以便为产品形式认证和进出口安全认证提供技术保证。
　　二是努力开拓国际市场，进一步扩大产品出口量，这是中国摩托车工业夺取“世界全能冠军”的重要途径。据统计，目前全世界每年摩托车的国际贸易量在200—300万辆左右，其中一半数量为日本所占有。中国已有37家企业140种型号的摩托车取得了出口产品质量许可证，其中嘉陵、轻骑、金城等6家企业集团被批准为机电产品出口基地。1999年全国共出口摩托车25．28万辆，仅占总产量的2．5％，占世界贸易量的10％。“十五”规划提出，到2005年，摩托车出口量应占当年产量的8％—10％，约100万辆左右，占世界贸易量的40％左右，其中十几个骨干企业的产品出口率应该更高。
　　尚需多方支持
　　中国摩托车工业想在世界摩托车商战中夺取“全能冠军”，固然要靠摩托车整车和零部件企业艰苦努力。然而，长期以来困扰我国摩托车行业的一些问题，并不是仅靠他们自身努力就能解决的，因而需要有关方面多为他们奋勇拼搏创造良好的外部条件：
　　——目前非法拼装摩托车的情况非常严重，已经危及人民群众生命财产安全，影响摩托车骨干企业的正常生产和销售。建议中央与地方有关职能部门联合行动，采取有效措施予以严厉打击，为摩托车工业的发展提供良好的市场环境。
　　——摩托车企业1994年以来，代征垫付着10％的产品消费税，致使企业负担过重，经济效益下滑，发展后劲不足。建议适当降低摩托车消费税税率，并改为直接向消费者征税。
　　——摩托车用户还承担着名目繁多的各种费用，如购置费、上牌费、年检费、增容费、道路交通安全费、教育附加费、建设基金等，致使许多消费者“望车却步”。建议清理整顿不合理收费，减轻摩托车用户的负担。
　　——目前部分大中城市对使用摩托车采取种种限制手段，这大有“因噎废食”之嫌。汽车工业十分发达的日本，既是摩托车生产大国，又是摩托车使用大国，每千人拥有摩托车140辆。人口密度很高的我国台湾省，也不对摩托车作简单的限制，每千人竟然拥有摩托车近500辆。建议有关大中城市科学规划交通，改善交通条件，改进交通管理，取消对摩托车的种种限制，还给摩托车一个应有的生存空间。（附图片）