通江达海山路开——贵州加快公路网络建设 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：西部纪行

　　通江达海山路开
　　——贵州加快公路网络建设
　　本报记者 孙海涛 胡跃平 刘杰
　　西部纪行
　　飞临贵州上空，清晰可见崇山峻岭中一条新辟的公路正向南蜿蜒伸展，这是正在建设中的贵阳至广西边界新寨高等级公路，是重庆至湛江国道贵州段南段。明年全线贯通后，西南就增添了一条便捷的出海通道。
　　在贵定县城边远远望去，从高山上下来的贵新路在空中画了半个圈飘到脚下，64根巨大的柱子擎着它形成一道壮观的空中桥梁，这是在设计和施工上都赫赫有名的贵定西门河大桥。工程负责人汪滔是个仡佬族工程师，他兴奋地说：“明年6月以后，你们上午从贵阳出发，下午就可到北海的银滩吹拂海风了。”这里的人们对高速公路的盼望之情令人感动，5000多亩土地、1000多间民房的征用拆迁，5个月时间就顺利完成。贵定县领导介绍说，眼下县里正加紧调整产业结构，要引导农民盯着路两头的几个城市去组织生产，几个大型专业市场正在修建。
　　西部大开发使贵州的公路建设掀起一个新的高潮。遵（义）崇（溪河）高速、麻（江）凯（里）高速、玉（屏）铜（仁）高速今年提前开工，326国道高等级改造已进入前期准备，标志着贵州“两横两纵四联线”的“井”字高等级公路骨架进入了全面实施。
　　这是贵州人多年来通江达海的梦想。全省86个县市中一半的县市直接被这个高等级路网连接起来。最近两年，贵州省进一步加大建设力度，已建成通车里程768公里，而今年在建的就达800公里。
　　贵州修路难，在任何一条高等级路上，桥梁和隧道都占了1／3以上。桥隧多，投资就大，为避免今后的重复建设，又要尽可能地在等级上超前一步。1991年建成的贵阳至黄果树风景区高等级公路，当时预计其通行量可以保证30年，不料没几年通行车辆就翻了几倍，道路日见拥挤。其间清镇至黄果树的12米宽的路段，今年即将拓宽为25米。当年只需增加1．5亿元就可完成的工程，现在却需要30亿元。贵州的公路建设者吸取这个教训，哪怕在资金上承受着更大的压力，在建的一级路也占到70％以上。
　　经济相对落后的贵州一年要建这么多公路，钱从哪来？省交通部门每年六个亿的规费收入，除了常规开支，只能有一个亿投入公路建设。以前是有多少钱办多少事，现在是想尽一切办法筹集资金，举债修路。近年来，省政府每年从财政拨款3000万元作骨干公路的贷款贴息，今年3000公里的县乡公路改造又拨款5000万元作贷款贴息。去年，贵州省成功引进11．3亿元外资投入贵新公路，遵崇路则准备引进亚行贷款。转让已建成的高速路段的经营权也是一个创举，已转让的两段路获得的5亿多元资金，又投入新路的建设。省委书记刘方仁说，我们是在“跳起来摘桃子”。
　　我们在即将改造的326国道沿线的遵义县新舟镇看到，镇里已集资建成一条20公里长的水泥路等待搭接326国道。在省市的资助下，农民们义务投工投劳，仅用了280万元就建起了这条4级标准的水泥路，旁边的永乐镇、虾子镇也用这个办法，把326国道连到了自家门口。永乐镇镇长汪荣凡估计，这条路仅刺激农民种植辣椒一项，每年就能使全镇农民增收500万元以上。新舟镇镇长刘玉堂说，他要把原来嫌路烂而打道回府的外商再请回来，商议明朝建筑禹门寺的文化开发。