中日航线几乎是一条“众人皆赔”的航线，在这条航线上的船公司已经连续5年全线亏损，而中远集团去年开通的“绿色快航”却赚了钱——绿色快航不信“常识” [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　中日航线几乎是一条“众人皆赔”的航线，在这条航线上的船公司已经连续5年全线亏损，而中远集团去年开通的“绿色快航”却赚了钱——
　　绿色快航不信“常识”
　　本报记者 冉永平
　　中日航线是一条拥挤的航线，不足1000海里的航线上有几十家航运公司跑运输。赔钱是明摆着的，运力大于运量，价格就要跌。在这条航线上，价格一度跌到令船公司“吐血”的250美元一个标准箱（保本线至少在500美元左右）。从1995年起，航线上几乎所有公司都亏损。行家说：“这条航线上的竞争不是看谁赚多少，而是看谁赔得起，谁挺得住。”
　　既拥挤又赔钱的航线就不该再投新船进去，这是常识。
　　可偏偏有中远这样的公司“不信常识”，造了“松子”、“竹子”、“梅子”三条新船在中日航线上跑起了“绿色快行”。而这一看起来“有违常识”的举动却偏偏赚了钱。
　　那么，绿色快航何以能赚钱？带着困惑，我于5月27日登上刚刚停靠上海港的“竹子”号采访。
　　我们上船的时候，“竹子”号正在卸货。船长胡建钧告诉我们，这条船已经连续“爆仓”，几乎趟趟爆满。而且由于供不应求，他们的运价比别人平均每箱要高出150美元，所以他们能够赚到钱。
　　经过调查采访，我们发现，其实绿色快航能赚钱的道理很简单。说白了就是对市场的深入了解和分析。
　　绿色快航以运输冷冻鲜货为主。曾担任中远日本公司经理、现任中远集装箱运输公司副总经理的马杰麟告诉我们，日本除大米以外，所有农副产品均无法自给，在日本超市上，1／4棵白菜的价格要150日元。日本要进口蔬菜、鱼肉等鲜货，中国供货最理想，一是近，二是便宜。如果开通一条以运送鲜货为主的航线，肯定会有市场。事实果真如此。
　　要运输冷冻鲜货就要快，就要准时。因此，要开“绿色快航”。胡建钧船长介绍，他们的船，到达时间是精确到小时的，也就是说，今天在中国装船的食品，两天后的下午肯定在日本的超市见货。据说，绿色快航开通一年来，1170多个航次准班率达到100％。
　　由于准班率如此高，使绿色快航有了信誉。要赶时间的东西，即使比别人运价贵，客户也会首选绿色快航。比如上海通用的汽车零部件，指定绿色快航运输。因为通用是零库存管理，一旦运输不准时就有停产的危险。所以，虽然航线运力大于运量，但绿色快航却常“爆仓”。
　　对市场的深入了解和分析还表现在对日本港口政策的熟悉。松、竹、梅三条船总吨位全部在万吨以下。原来日本港口规定，万吨以上的船必须要引水。而引水一次要支付港口8万元人民币。由于事先考虑到这个问题，三条船一年下来，仅港口费就节省数千万元。
　　当然，好的思路只是赚钱的基础和可能，钱最终能否真正装进口袋还要看具体的操作水平和服务水平。这就要看一个企业有没有过硬的素质。比如要节约引水费用，除吨位以外，就要看船长的驾驶经验了。再比如准点率，据国际权威机构统计，整个中远集团的航班准点率居世界第一。准点率固然重要，但是服务不行也会失去客户。据胡建钧船长介绍，一年来，绿色快航的货物完好率100％，投诉率为零，这对于运送鲜活物品来说，很不容易。也正因如此，绿色快航才会越来越红火。