整修一条道路的波折 [复制链接]

第2版()
专栏：

整修一条道路的波折
本报记者　陈迹
在长沙南站站台前面，一条跨过四条火车股道的狭窄的横道，连结着火车站和通往市区的马路。横道有三丈多长，只有一点二公尺宽。横道前头是个陡坡，板车从上面冲下来，很难控制住。横道另一头是马路，铺路的煤碴和泥土渐渐陷落，形成一个个小坑洞。横道上面铺的凸凹不平的枕木，已被车轮压成一道道深浅不一的纵沟。这条残破的狭小的横道，却是长沙南站大批物资出入的要孔。每天五、六百辆板车载满物资，从这里通过。横道只能通过一辆板车。来回运送物资的板车，常常长蛇般地在横道两头排队等待，有时等上一个钟头，才能非常紧张地通过。今年三月四日，搬运工人刘明胜拉板车过来，车轮忽然滑进坑洞，人随车倒，车上的大包谷子滚到他头上背上，把他颈骨压坏，送到医院的第二天就死了。
据长沙市搬运公司的一个工作人员说，一年多来在这里发生过三十多次工伤事故，损坏了国家的好多货物。长沙市搬运公司单是付出的工伤医疗费等等，就有三千多元。工人都害怕这条横道，说它是“奈河桥”。
但这条横道归铁路局方面管，修建这条横道，也应该由铁路局方面负责。
一年以前，广州铁路管理局副局长和中共株州铁路分局党委书记，一同来长沙。长沙市搬运公司就向他们建议，赶快整修横道。他们说：研究一下，再说。隔了好几个月，搬运公司不见他们回答，又于去年九、十月份写了正式公函，请求株州铁路分局迅速解决横道的问题，还派了劳保科工作人员范端青到株州分局交涉。起先局长不接见，叫两个科长跟范端青谈话。结论是：“必须请示上级”。后来，范端青又见到了局长，局长杜福兴在一再请求下，答应过四、五天亲自到长沙和有关单位共同解决这个问题。可是，四、五天过去了，杜局长没有来，也没有什么答复。人们正在感到奇怪的时候，株州铁路分局来了个总工程师，他是来长沙试验棉花装载的方法的。搬运公司又找这位总工程师商量。总工程师答应回局再研究。到了十一月二十三日，株州分局来了个公函，说是在横道北边增修一条横道，今年一月着手动工，以便消除现有横道的拥挤现象。但是没有多久，又变了卦。因为增修横道，就得增加四个看守员和设置栅门。这个问题，株州铁路分局还得请示广州铁路管理局。
不能说广州铁路管理局不重视这个问题。这个局的工务部门派了个工作人员来南站调查。但是这位工作人员不问问现场工人，也不打听这里的运输情况，只走马观花地看了看。把这条每天有好几百辆板车、好几百搬运工人通过的横道，说成是
“行人不多，只有一些运煤的板车在这里通过。”他的结论是不必修建这条横道。
这个错误的结论马上发生作用。广州铁路管理局的领导工作人员，在今年二月十日给株州分局打了个电报，不同意再增修横道和设置看守人员。
长沙市搬运公司又向铁路局方面提了意见。但还是没有结果，拖到今年三月四日，发生了工人刘明胜死亡的不幸事故。搬运公司眼看问题太严重，在三月十二日写出公函，给广州铁路管理局，并抄送给中央铁道部、劳动部，要求赶快处理这个问题。长沙市劳动局为了卫护工人安全，召集有关部门开会，专门讨论横道问题，并提出具体的改善横道的办法，在五月十六日函告广州铁路管理局，希望迅速答复。长沙南站也口头向株州分局各部门工作人员反映十多次，要求急速解决。但是，还是得不到任何答复。现在，请问广州铁路管理局等有关的领导人员，打算到什么时候才解决这个问题呢？