为企业出口撑腰——进出口银行支持上海船舶出口纪实 [复制链接]

第5版(国民经济)
专栏：千方百计扩大出口⑥

为企业出口撑腰
——进出口银行支持上海船舶出口纪实
本报记者曲哲涵
　　秋天，是收获的季节，金灿灿的喜悦就写在江南造船集团副总经理楼吉威的脸上。不久前，记者前往采访时，他高兴地说，江南造船最近刚刚完成了19艘5型轮船的出口，企业又向“外”迈了一大步。
　　我国船舶出口量多年来保持世界第三，上海的船厂始终是出口的主力军，而像江南造船集团这样的大企业更是功不可没。但楼吉威说，中国造船业向“外”走的每一步，都离不开出口信贷的支持。
　　让企业大胆接订单
　　一般而言，在船舶建造期间，船东只提供30％—40％左右的船款，余者交船后支付。但一艘船的造价动辄数千万甚至上亿元，而且一批船的建造期通常要几年，所以及时、低息的贷款对一个没有巨额流动资金的造船企业来说，有如“命根”。
　　这19艘轮船的订单是1997年江南造船集团好不容易承揽的业务。船东分别来自美国、瑞士、瑞典、挪威、加拿大和德国等地，船型包括乙烯液化气运输船、集装箱运输船、成品油轮、化学品船和散货船。订单有了，但是江南造船却没有足够的资金购买原材料。于是中国进出口银行向江南造船伸出了援助之手：发放出口卖方信贷，即由出口产品一方申请的、资金用于制造产品的贷款。凭订单，江南造船厂得到了进出口行11亿元低息卖方信贷项目贷款。按协议，江南在交船后一到两个月后再还贷。
　　江南造船集团接下了订单。但天有不测风云，1998年亚洲金融危机蔓延，国际航运市场不景气，到了1999年、2000年的交船高峰期，一些船东开始在船的建造上找茬，试图压低船价或干脆弃船，原定每艘2800万元人民币的散货船被压至2000万元。延付、压价，使江南无法按期收回货款，流动资金不足，更无法按期还贷，企业出现了财务危机。
　　在关键时刻，进出口行决定展期11亿元贷款1年。企业被扼紧的喉咙又缓过气来。今年上半年，19艘轮船全部交货，企业迅速“转危为安”。
　　“和商业性银行的贷款相比，进出口银行的政策性贷款更适合我们这样的大型制造业企业。”集团副总楼吉威说：“‘回款后还贷’既解决了企业流动性资金不足的问题，也不会像商业银行的贷款那样，一两年就得还贷。”此外，政策性贷款的利率也比较低，楼总算了一笔账：7年来，进出口银行总共贷给江南造船集团50.27亿元，仅以1997、1998年两年的贷款额，按当时商业银行贷款利率和进出口银行的贷款利率比，就可以少支付贷款利息1803万元！
　　前不久，记者采访了进出口银行信贷管理部总经理姚济奇先生。该行7年来以出口信贷、出口信用保险、出口信贷担保以及对外担保等业务形式，为产品出口、对外承包工程以及境外投资提供支持。他说：出口订单是企业的生命，是国家外贸的支柱，进出口银行一定要让企业底气十足地接订单！
　　拓展业务，增强推力
　　为了让企业扩大出口，进出口银行在确保贷款质量、防范金融风险的同时，不断尝试拓宽业务领域。至今，当年发放8艘巴拿马型散货船（其中有4艘订单属沪东造船厂）抵押远期贷款的情景还令上海沪东造船厂的同志记忆犹新。
　　1999年7月，中远公司香港分公司向“缺食”一年的上海沪东造船厂提出定购8艘7.4万吨巴拿马型散货船，但担心自己在沪东的还贷期内还凑不齐货款，有些犹豫不决。
　　有好东西，也有买主，又在“断粮”的当口，对沪东这个1万多人的老企业来说，可谓生死一“单”间。此时，进出口银行了解到企业的困难，果断拓展出口信贷业务品种，应准沪东造船厂以正在建造的4艘船作为抵押，申请5.76亿元人民币的长期卖方信贷，还款期共计10年。
　　开工了！叮叮咚咚的钢铁音乐中，又一个大企业转危为安。2000年初，新船下水，果然一程水路一程收获：这一船型受到了航运界的广泛欢迎，希腊、挪威、意大利等国的船东纷纷订购。现在，沪东的4个万吨级的船台和一个30万吨级的船坞都热闹非凡：订单已经排到了2004年！