提速要走自己的路——访铁道部部长傅志寰 [复制链接]

第9版(经济周刊)
专栏：观点

提速要走自己的路
——访铁道部部长傅志寰
本报记者王政
　　对于中国铁路这样大规模、连续的提速工程来说，单纯依靠引进技术装备不可能满足我们的需要，必须根据中国铁路提速的特殊需要进行技术装备的系统集成配套，建立具有自主知识产权的提速技术体系。
　　10月21日，全国铁路成功实施了第四次大面积提速。日前，记者就有关问题，采访了铁道部长傅志寰。
　　记者：与国外相比，我国铁路提速在运输组织方式上有哪些特点？
　　傅志寰：在运输组织方式上，我们走了一条重、密、速相结合的既有线提速挖潜之路。
　　我们是在世界最繁忙的铁路干线上，在客货共线运行、不同等级列车混跑的高强度运输条件下实施大面积提速的。要确保施工与运输安全，其特殊复杂性可以说是世界上绝无仅有的。虽然日本、欧洲、美国提供了现成的客运快速（高速）和货运重载技术，但快速与重载对技术装备的要求截然不同，简单叠加解决不了我们的问题。在中国特殊复杂的运输条件下实施大面积提速，必须在学习借鉴国外先进技术的基础上实现再创新。
　　记者：目前，国产机车车辆对我国铁路的满足率几乎达到了100％，并形成了具有自主知识产权的“中华牌”系列，这是如何做到的？
　　傅志寰：提速对铁路牵引动力、运载工具、线路基础、通信信号等技术装备都提出了新的要求。在这方面，发达国家有成熟的先进技术设备。但对于中国铁路这样大规模的、连续的提速工程来说，单纯依靠引进技术装备不可能满足我们的需要，也不能适应中国铁路特有的复杂运输环境。我们必须根据中国铁路提速的特殊需要进行技术装备的系统集成配套，建立具有自主知识产权的提速技术体系。
　　“九五”期间，我们先后开发出一大批技术性能先进的提速机车、高档客车、电动车组，以及适应提速要求的信号系统、轨道结构和安全设备，掌握了与160公里时速等级相匹配的成套技术装备。目前，同性能的机车，我国自己制造的价格仅为进口产品的一半；用于提速的各种客车，也都是我国自行研制的；时速160公里的高级空调客车已经大面积使用，时速200公里的电动车组也已投入使用。国产技术装备以大规模生产能力、极具竞争力的价格，为铁路连续、大面积提速提供了强大后盾。
　　记者：今后几年，围绕提速，铁路在技术上将作哪些突破？
　　傅志寰：一是加大研究开发力度，推进铁路信息化建设。建成高度信息化的铁路生产、管理营销网络，为旅客货主提供咨询、客票营销、货物跟踪等多样化的智能服务。二是开展高速技术的科技攻关。在继续进行既有铁路改造，实施提速战略的前提下，修建客运专线，并围绕高速铁路建设继续组织科技攻关。三是建立行车监控网络，完善安全技术保障体系。重点发展以网络技术为基础的安全监控技术和装备，初步建立起移动设备与固定设备互监及自监系统，在主要繁忙干线上形成集监测、控制和管理为一体的安全监控网络。四是大力开发和应用新技术，提高机车车辆和建设施工技术水平，加快发展大功率交流传动机车，研制时速200公里以上的快速列车、摆式列车、电力和内燃动车组。