“协和”重上蓝天 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：通讯

“协和”重上蓝天
本报驻法国记者郑园园
　　法航的协和超音速客机近日从巴黎戴高乐机场起飞，经过约3个半小时的飞行抵达纽约机场。乘客中，有法国运输部长盖索和法航总裁斯皮奈塔。紧接着，英航一架载着名流和记者的“协和”，在祝福声中从伦敦机场飞向大西洋彼岸，也在纽约机场安全降落。“协和”重上蓝天，成功恢复商业运行，标志着它走出了“7·25”空难的阴影。
　　2000年7月25日，法航一架“协和”客机在戴高乐机场附近坠毁。空难后，英法两国航空局吊销了“协和”的航行证。调查组经过近一年的工作，确认空难系跑道上一块金属片割破轮胎造成。与此同时，两家航空公司耗资约1.1亿欧元，完成3项技术改进：一是用法国米其林公司研制的NZG（意为“零爆炸”）轮胎取代了旧轮胎。新轮胎内有金属框支撑，受外力冲击时几乎不变形，万一被撞破裂，碎片只会朝侧面飞去，不会撞击飞机本身；二是加固了油箱。在油箱内铺上重量轻、柔韧性强的凯夫拉尔合成纤维板，防止油料泄漏；三是加固起落架上的金属缆绳，以保证受到强大冲击时线路依然畅通。
　　与此同时，两家航空公司对飞行员和机械师进行了再培训，英航还重新装修了机舱。改造工作完成后，英航与法航的试飞都取得成功，“协和”于今年9月重新获得航行证。
　　15个月来，要求“协和”重上蓝天的呼声很高。因为这首先是一个形象与信誉问题。“协和”客机是当今世界惟一的超音速客机，专飞巴黎—纽约和伦敦—纽约航线，航程不到4小时。自从
　　1976年投入商业运行至去年空难前，“协和”一直保持零事故纪录。此次空难，使“协和”形象受损，信誉下降。在完成了技术改造后，它应向世人重新展示其安全可靠的形象。重上蓝天，也是两家航空公司经营上的紧迫需要。“协和”停飞15个月，法航的各类损失总和达6000万欧元。
　　“9·11”事件后，世界航空业处于萧条中，以欧洲至北美航线为例，客运量下降26％，法国至中东航线也下降了19％。各家航空公司都在艰难的挣扎中度日。在这种形势下，不少人怀疑“协和”能否有足够的客源，运营是否亏本？法航有关研究部门认为，与其将“协和”长期“锁”在地面上，不如让它早日起飞。持这种观点的人认为，“协和”拥有一批忠实的乘客，他们是高级商务人员、巨富和明星。尽管往返机票高达8100欧元，但这些人需要时间，需要快速完成跨大西洋的旅行，甚至需要当天往返，这个市场是长期存在的，“协和”的地位无可替代。空难后，英法两家航空公司为稳住客源做了大量工作。法航向1976年以来的5.8万名乘客寄发资料，英航在伦敦和纽约两地召开忠实乘客联谊会，向老乘客通报飞机改进安全性能的进展情况，以使他们不忘“协和”。从法航的调查看，仍然有许多人迷恋“协和”。一位有21年“协和”乘坐史的乘客说：“我不会让恐怖分子操纵我的生活，也不会让那些深陷惊慌的人们影响我的行为。我还是要坐‘协和’。”（本报巴黎11月18日电）