我国自己修建的第一座黄河大桥 [复制链接]

第2版()
专栏：

　　我国自己修建的第一座黄河大桥
　　兰新铁路黄河大桥主管工程师　曾亚岗
负责修建兰新铁路黄河正桥的职工们，每次想到那满载旅客、石油和其他物资的火车将从这座大桥上越过黄河的时候，都感到一种胜利的愉快。这是因为这座铁桥是中国人民在中国共产党的领导下，在苏联先进经验指导下，以自己的智慧和力量进行设计和施工，并且完全用国产材料建设起来的。这在我国历史上还是创举。
建设这座桥梁遇到的困难是很多的。一九五四年春天开始施工的时候，我们就遇到一个从来没有遇到过的困难，这就是要在号称“天堑”的黄河激流中打圆形的钢板桩围堰。怎样施工呢？技术人员和老工人们两次座谈以后，一致认为只有采用能转动的打桩架才能施工。但到底是什么样的打桩架、打桩架又怎能转动等等具体问题也跟着来了。工程队党委会了解了这些问题后，要求技术人员设法提出初步方案，作为发动群众进一步研究的依据。技术人员们辛勤劳动了三天三夜，把转盘打桩架的初步设计图样搞出来了。工程队的领导人员又召集工人们座谈。会上，工程师把转盘打桩架各部分的作用作了解释，工人们根据自己丰富的劳动经验，提出了很多修改意见，例如转盘滚轮应改变位置，轴心也应该改变，打桩架前面可以垫起，后面的人字扒杆可以取消……职工们非常关心转盘打桩架的制造，第一张设计图样已经弄好以后，担负施工任务的起重队全体职工又讨论一次，他们提出了在动力机上穿挂滑车的建议，使施工时又节省很多人力。
有了转盘打桩架，去年四月——施工的第一个月，就超额百分之十五点三完成任务。要是没有转盘打桩架，钢板桩围堰就很难筑起，因而也就很难进行桥墩基础部分的施工，整个建设工期也就不知拖延到何年何月去了。
一九五四年六、七、八、九四个月是洪水期。十月以后就是冬季施工，职工们就要在零下二十五度的气温下工作。
五号桥墩位于黄河河心，必须过了洪水期才能施工，钢板桩围堰又必须在洪水期以后、冰封期以前做好。工人们刚筑起钢板桩围堰，河就冰封了。这时，按照原来的施工步骤，把砂石填到围堰里去是不行了。围堰内的冰刚被挖了一层又冻上了一层，一直没有个完。职工们用已经冻肿的手握着冰冷的长铁钎，双脚站在冰块上，日夜不停地先将冰盖捣开一个洞，再把砂石从洞口一点一点地倒进去。沙石填筑好了，就在上面灌注高达十三公尺的水泥沉井。这个沉井是分三节灌注的，每灌好一节就下沉一次。如果采用平常的养生方法，每一节灌好后需要二十一天的养生期，那末单单三节的养生期，就要六十三天。这样，工期就要拖长，这是不行的。我们学习了苏联先进的毛细孔蒸气养生法，才克服了困难，每节沉井最多只要三天养生期就行。
沉井有一千多吨重。要把这个庞然大物在硬土和岩石层中下沉七公尺，并且不歪不斜地（误差数不得超过百分之一）平稳地下沉到底，是一个十分复杂的细致的工作。苏联专家沙布里告诉我们：应采用跳槽挖空回填以后再下沉的先进方法。可是，在开始采用这个方法的时候，很多工人都想不通，认为挖空了又填起来，再慢慢地把沉井一层一层下沉，太费工费时了。为了克服这个思想障碍。党委会召开了一个“坚决贯彻苏联专家建议”的大会，说明专家提出的方法，是唯一能稳妥地下沉沉井的方法。特为挖五号深沉井而组织起来的青年突击班的青年们，在阴暗的深井中，用全身的气力夹着风钻，将岩石一块一块凿出，保证了沉井的胜利下沉。
正在进行全面的紧张的冬季施工的时候，在桥位下游七公里的地方，已经结成冰桥——封河了。没有一点钟工夫，下游冰封地方的流水就倒流上涨，把施工便桥周围结起的厚厚的冰坝抬起来了。施工便桥发出喳喳的巨响，平正的桥面被掀成了弓形，插在河床上的木桩被拔了起来。当倒流上来的河水涨到一定的高度的时候，又冲垮了下游的冰桥。陡然下降的冰河，变成了排山倒海似的冰流。上游巨大的冰块又互相撞击冲向便桥。当下游的冰块越聚越多的时候，河水又遇阻倒流上来。
在这种紧急的情况下，工程队命令在冰上施工的工人们撤退到两岸来。但是，在桥墩上和施工便桥上还停放了很多施工机械，眼看就要被一次比一次高的涌冰冲走。职工们知道这些机械被冲走了，国家财产就遭到巨大损失，施工进度就受到影响。所以，他们纷纷赶出，利用两岸的动力绞车把笨重的机械拖回来。冰流是不容许人们犹豫的。党委会进行十分钟的研究以后，决定利用河水倒流的间隙和可能安全工作的时间，分组抢救机械。共产党员徐家富——起重队小队长，根据党委会的指示，把起重队的三十位工人分成两组，穿好防水救生背心后，就敏捷地登上了施工便桥。他们一部分人几乎是用难以想像的速度拆除便桥上小钢轨，为搬运机械开辟道路。一部分人用钢丝绳拴好停放在那里的蒸汽绞车，经过几十分钟的搏斗，才把十吨重的机器从摇摇欲坠的便桥上抢救出来。同时，另一小组已到三号墩内去抢救抽水机。河那边的混凝土小队的职工们，已赶到六号墩的钢板桩那里抢救机器。小队长共产党员韩树国把一个重八十公斤的洋灰震荡器扛在肩上，翻出钢板桩围堰，一口气在冰上跑了一百公尺远。一小时后，当冰桥又被冲垮，上游数百平方公尺大的冰块随着巨流冲击下来的时候，英勇的职工们已把全部施工机械和材料抢救出来了。
今年五月初，五号桥墩沉井还差几公寸就要下沉到底了。就在这时，洪水提前到来了。汹涌的浪头向钢板桩围堰袭来，冲断了围堰内的支撑大圆木。洪水越来越大，终于越过了围堰内加高的堤防，泻下沉井。在井下、井上、桥上、船上的人，都穿上救生衣，以战斗的姿态进行工作。
五月二十四日，洪水以最后的威力翻过了五号墩围堰内已经加高了的堤防，灌满了五号墩的围堰。可是我们的桥墩已在二十四小时前加高了一公尺。我们最后战胜了洪水。洪水无可奈何地慢慢平稳下来了。我们抓住了这个机会，加紧工作，终于在六月一日下午灌完了五号墩最后一斗混凝土，提前十四天完成全部主体工程。
七月一日，黄河大桥正式通车了。修建黄河大桥的工人们将带着积累起来的工作经验，愉快地走向包兰铁路的黄河大拱桥工地！