与“狼”共舞的诀窍——访丰田汽车公司社长张富士夫 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：记者专访

与“狼”共舞的诀窍
——访丰田汽车公司社长张富士夫
　　本报记者　于青
　　敦厚、谦和的形象实难令人相信这位就是日本制造业最大企业的“掌门人”——丰田汽车公司社长张富士夫。大凡遇到中国人，都要被问到日本人中张姓的来历。张富士夫告诉记者，张姓在日本虽然不多，但他老家佐贺县却有不少，听前辈人说，祖先是从中国东渡日本的教育工作者。有此渊源，他每次访问中国都有重归故里般的亲近感。
　　张富士夫这次来华，是出席由人民日报社和日本经济新闻社共同主办的题为“中国加入WTO与中日经济合作”的中日经济讨论会。中国加入WTO，汽车产业面临严峻挑战，“狼来了”的说法代表了许多中国人的心态。就此，张富士夫在会议期间接受了本报记者的专访。
　　从张富士夫的简历上看，他是1960年进入丰田汽车公司的。日本加入“关贸总协定”是1963年。不言而喻，张富士夫当年也曾有过“狼来了”的担心。记者想知道，丰田汽车当年在与“狼”共舞中由弱变强的诀窍。
　　张富士夫说，他到丰田公司参加工作伊始，就体验了日本汽车产业面临“狼来了”的心理压力。为免受欧美汽车业的冲击，丰田提出的口号是：“自己的城堡自己守卫”，努力目标是：提供物美价廉的汽车，最基本的应对措施是：提高质量、降低成本。1960年日本轿车产量只有16万多辆（日本汽车总产量48万辆），当时日本轿车的形象是“不结实，不耐用”，在美国高速公路上连行驶的资格都没有。因此，提高产品质量成为当务之急。丰田为此聘请过谙熟飞机发动机制造技术的专家以加强技术队伍，还请了解美国汽车市场销售的美方人士对如何达到美国市场标准提出建议和要求。质量提高后，还要面向消费者进行验证。1962年，丰田与电视台共同制作了对轿车进行严格破坏性试验的专题节目，连续播放约一年的时间。1964年，又进行了在高速公路上昼夜连续行驶10万公里的试验。除了改进轿车性能，在轿车外观内饰和促销手段方面也狠下工夫。
　　与提高质量相比，丰田在降低成本方面更为投入并卓有成效。1962年，丰田开始在全部生产过程中采用“传票卡”制度。所谓“丰田生产方式”，就是利用“传票卡”作为信息传递工具在生产流程中形成的一套生产管理方式。“传票卡”的作用就是达到“三及时”，即及时把需要的零件、在需要的时刻、按需要的数量供给每一道工序。
　　张富士夫说，生产成本增高通常是由“过多”造成的。或者是生产现场人员过多、设备过多，或者是产品生产过多导致库存过多，进而导致人力、财力和设备消耗过多。企业经营者要不断同“过多”进行较量，根据“需要量”确定“生产量”。丰田生产方式的本质，是追求最大限度的杜绝浪费。1963年日本正式加入“关贸总协定”时，轿车产量已达到40多万辆（日本汽车总产量128万辆）。1965年10月1日，日本开始实施轿车进口自由化，“狼”真的来了的时候，同年日本轿车产量达到近70万辆（汽车总产量188万辆）。有了物美价廉的产品，就不怕与欧美对手竞争。人们担心的欧美汽车大量涌入日本市场的情景并没有出现。“狼来了”的忧虑促使日本汽车业在短时间内一跃成为骨干产业。
　　回味张富士夫一席话，好像没有记者最初期待的所谓“诀窍”。“提高产品质量、降低生产成本”，不过是企业经营的基本功。仔细一想，基本功往往被心高手低的人所忽略，而基本功“拳不离手，曲不离口”恰恰是最难做到的。