拓宽开发大西南的通道——株六复线建设纪实 [复制链接]

第2版(国内要闻)
专栏：

拓宽开发大西南的通道
——株六复线建设纪实
本报记者吴兴华
　　12月30日，经过3年多建设，从湖南株洲至贵州六盘水的铁路复线建成通车了，大西南又多了一个联系东部地区的通道！
　　株六复线穿越险峻的湘西山区，横亘莽莽的云贵高原，全长1140公里，有桥梁363座、隧道259座。穿山越水的钢铁长龙像历史丰碑，记载着十多万铁建大军的辉煌业绩。
　　铁心支铁铁事特办
　　贵州、云南资源丰富，但交通瓶颈却制约着两省的经济发展。1998年3月，党中央、国务院决定投资近200亿元修建株六复线，并将它列为“九五”国家重点工程。同年5月28日，株六复线正式动工。
　　湖南、贵州两省成立了支铁办，解决复线建设的困难。复线贵州段需征地24295亩，拆迁房屋74.8万平方米。贵州省政府发文，提出“铁事特办”，解决征地拆迁问题。湖南冷水江市境内需征地340多亩，拆迁房屋1.2万多平方米。市委、市政府号召：“铁心支铁，铁事特办，一切服从铁路建设！”有了地方支援，冷水江路段成为株六复线湖南段贯通最早的路段。
　　努力拼搏只争朝夕
　　株六复线沿线地质复杂。中铁十四局承建的贵州六枝境内新倮纳隧道，穿越7条断层、2条暗河、660米的集中涌水段和335米的瓦斯渗透区，被称为隧道不良地质“博物馆”。职工们用单线隧道无轨运输仰拱施工防干扰等先进技术攻克难点，隧道于2000年6月提前贯通。
　　株六复线湖南省溆浦县城地段，原设计是沿经过县城的既有线修建。根据地方的要求，铁道部决定复线绕开城区。改线全长7.4公里，铺轨20.8公里。开工时，离开通不到半年时间。中铁五局调集5000多名职工和110多台大型精良设备，昼夜施工。12月26日上午10时，改线工程拨接完毕，人们称它为中国铁路建设史上的“吉尼斯纪录”。
　　由于建设者们的努力，株六复线全线提前一年通车。
　　质量第一打造精品
　　质量是工程的生命。株六复线的建设者们决心“创优质工程，塑世纪精品”。整个复线工程建立了行政领导责任制、工程质量终身负责制、优质优价和竣工验收等制度。
　　“精心出精品”。中铁四局施工的翁塘特大桥，在立8号墩第五节模型时，经测量发现模型对角线偏差18毫米，施工人员立即拆下自己立好的第四节模型重新整修。为了提高混凝土搅拌质量，中铁二局指挥部明令每一座桥梁、隧道必须使用自动拌和机；500米以上的隧道一律使用衬砌台车。他们修建的全部工程成为贵州段引路样板。
　　广州铁路（集团）公司株六复线指挥部常务副指挥长张云祥在开工时就带头宣誓：“建一项工程，就要树一座丰碑！”株六复线的建设者们用责任和智慧铸就了令人惊异的工程质量：合格率达100％、优良率达90％以上。
　　精打细算控制投资
　　株六复线所有工程项目均采取招投标办法择优选择施工单位，采取竞标办法选择供货商。贵州段采用调查表、评价表和厂家报价表竞标选择供货商，有效地控制了水泥、钢材、木材等“三大材”价格，仅1998年底至2000年3月，降低采购成本3800多万元。
　　贵昆线K94＋863安顺新立交箱型小桥工程，原施工设计为在拆除既有线铁路桥墩台的基础上修建双孔框架桥，对既有铁路和公路影响很大。成都铁路局株六复线指挥部提出利用既有线铁路单线桥墩两侧改建成双线桥墩台的优化方案，节省投资约50万元。
　　在今年接受国家审计时，株六复线工程获得了“管理规范，工程质量好，进度快，投资控制严格，社会效益显著”的评价。
　　相互支援携手共建
　　中铁十七局承担株六复线贵州段贵阳枢纽C标段的建设。土地被征后，有的村民一家5口人仅剩6分责任田。但他们顾全大局，迅速拆迁了房屋，腾出了被征土地。十七局的职工进入工地第一件事，就是用推土机把面上好土推到较远的地方，然后再建取渣场和弃渣场。工程建好，最后一件事是用机械和人工把原来的好土运回来，平整出一块新地，共还耕复种良田60多亩！
　　在湖南新晃侗族自治县上坪乡公路旁，有一块上坪乡政府1999年1月立的石碑，碑文写道：“上坪乡年年遭受洪水之灾，淹没农田几十亩。1998年，正在此施工的铁二局建筑处为上坪乡修建了120米防洪大堤，使百年洪灾彻底根治，特立此碑以纪念。”石碑正面刻着“造福后代，功在千秋”8个大字。