无锡市摩托车燃油助力车尾气超标　治理尾气污染刻不容缓 [复制链接]

第11版(社会观察)
专栏：来自一线

　　无锡市摩托车燃油助力车尾气超标
　　治理尾气污染刻不容缓
　　工业性污染一直是困扰许多城市的难题。但无锡市大气环境检测点近日调查发现，作为居民代步工具的摩托车和燃油助力车产生的尾气污染，已成为该市大气污染的主要源头。
　　由于无锡市已经关闭无锡水泥厂和锡钢一炼钢、二炼钢分厂，47家重点污染企业也已基本治理完毕，实现达标排放，所以2000年无锡市的空气质量一级率比上一年上升11个百分点。但环保检测部门发现，在一天时间检测数据中，早8时左右和下午5时左右城区交通密集区的大气质量数据却呈现急剧恶化趋势，这段时间恰恰是摩托车和燃油助力车出行高峰。
　　无锡市从90年代初开始大力发展摩托车产业，近两年虽经调控，但仍维持着年产40多万辆摩托车、燃油助力车的生产能力，市区专门销售摩托车的商店达170多家。目前无锡市的摩托车和燃油助力车已达到26万辆，而市区人口也不过100多万。也就是说，无锡市区每百人拥有摩托车、燃油助力车20多辆，这个比例在沪宁线及周边城市中名列榜首，在全国同等城市中也相当典型。
　　更为严重的是，无锡市环保局的路检证实，摩托车和燃油助力车的尾气排放不合格率相当严重，其中二冲程摩托车不合格率为63％，35毫升的燃油助力车的不合格率达到80％。而市车辆管理所的一项检测表明：二冲程摩托车排放的废气量相当于四冲程的三倍，相当于轿车的六到七倍，也就是说，一辆二冲程摩托车排放的废气，相当于六辆轿车排放的废气，其危害严重性可见一斑。
　　无序发展的摩托车和燃油助力车，不仅污染了城区的大气环境，更对市民的身体健康造成了直接的影响。无锡市中心三阳岗亭的交警告诉记者，这里每天通过数万辆摩托车，值勤时他们常常感觉透不过气来、胸闷，近两年的体测显示，城区交警的呼吸道疾病有上升趋势。无锡市肺科医院呼吸内科的一份报告说：该院1999年收治的哮喘病人数量是1994年的6倍，1996年的3倍，1998年的2倍。
　　摩托车发展失控带来的严重后果，引起了市人大代表的关注。1999年无锡市十二届二次人代会上，审议并通过了陆介标、张汉臣等180名代表提出的“关于治理大气污染，提高环境质量的议案”，要求政府部门围绕机动车尾气污染防治的重点，采取措施，限期压缩摩托车和燃油助力车数量。
　　1999年下半年无锡市政府相继发文，并出台《无锡市机动车辆排气污染监督管理办法》，确定了到2005年逐步淘汰19万辆摩托车、燃油助力车的目标。
　　然而，记者日前跟随无锡市部分人大代表进行视察时却发现，淘汰过期摩托车、控制机动车尾气超标排放的工作正遭遇尴尬。首先是超期摩托车报废淘汰阻力很大。2000年应该淘汰5000辆摩托车，但时至12月份，主动到车管所淘汰的仅十几辆。其次是摩托车总量仍在增加。虽然无锡市已全面停发摩托车牌照，但许多商店代顾客到苏北泗洪、浙江金湖等地办理外地牌照，而交警部门限于警力等原因，难以对挂外地牌照的摩托车和燃油助力车进行控制。第三是摩托车尾气排放净化装置受技术和价格制约，难以普遍推广。
　　目前，无锡市已相继采取了大力发展公交，方便市民出行；严格控制外地牌照的摩托车在市区道路行驶；控制摩托车生产、销售等切实措施。与此同时，鼓励居民淘汰不合格摩托车和燃油助力车的政策也正在制定之中。无锡市环保部门的负责人表示，摩托车尾气的控制工作已成为无锡改善大气环境质量的重心。从大局看，严格限制，逐步淘汰摩托车和燃油助力车已刻不容缓。
　　江苏无锡市电视新闻中心 微 议