争取提前修成武汉 [复制链接]

第2版()
专栏：

争取提前修成武汉长江大桥
铁道部长　滕代远
几年来，中华人民共和国在中国共产党和毛主席领导下，国民经济的发展十分迅速，为了适应这种发展和满足国家经济建设的要求，必须保证长江南北铁路和公路的畅通，中华人民共和国政府预见了这种情况，一九五○年就已决定要修建武汉长江大桥。
武汉长江大桥，是跨越亚洲最大河流——长江的第一座桥，工程是复杂和艰巨的。近五十年来，过去历代的统治者虽曾多次提出要修建这座大桥，但始终未能实现，因为这是旧中国的历代统治者、国民党反动政府和外国资本所不能举办的。只有今天，当中国人民作了国家的主人，在中国共产党领导下，以饱满的热情开始社会主义建设的时候，并在苏联专家的帮助下才能真正解决这个问题。
为了修建这座大桥，铁道部在一九五三年曾作了桥址的勘测和初步设计；以后，铁道和地质两部在苏联专家的帮助下，更以高深的技术对桥址进行了详细的工程地质勘探工作；接着，武汉大桥工程局在苏联专家直接帮助下，在很短的时间内编成了复杂的桥梁技术设计。这项设计，充分地采用了苏联和中国工程技术的最新成就，政府对此曾给以极高的评价。
武汉长江大桥是一项十分复杂的工程。长江的江身水深达四十公尺，而且水流甚急，岩盘埋藏很深、地质条件复杂，无法采用普通方法如沉箱、沉井及打桩等方法来修建正桥的桥墩基础；江水高水位的持续时间过长，每年达八个月之久，大江流域降雨天数很多，又常刮大风，更增加了建设工程的困难；而这座桥梁是一个伟大的建筑物，又是亚洲最大桥梁之一。从技术设计的内容上，也可以看出工程的艰巨性。在技术设计中规定了桥渡线包括：双线铁路、公路两用的双层的全长一千七百公尺的长江大桥；汉水双线铁路桥；汉水公路桥；跨越街道的十一座跨线桥；十二公里铁路线；二点五公里公路线；联络线上的小桥涵管。这些工程需要大量的钢筋混凝土和复杂的技术措施。
像这样一个伟大的工程，没有苏联精湛的技术援助，要想完成是不可想像的，首先修建正桥桥墩基础的困难就无法克服。为了克服困难，避免正桥桥墩基础使用“压气沉箱”的方法，苏联专家建议采用完全新颖的钻孔施工方法，经过试验，证实了这种方法在技术上是合理的、宝贵的、切实可行的。以这种方法修建正桥桥墩有以下几个优点：完全摆脱在压缩空气中工作的害处；可全年进行工作，而使用沉箱方法则是不可能的；大量地减低机具购置和机具使用费；最大限度地利用国内干部和技术；缩短大桥工期。此外，如把这种方法继续改善，修建其他大桥墩台时也可普遍采用。
在苏联专家大力帮助下，武汉大桥全体设计和施工人员为学习和掌握这种先进的施工方法，进行了顽强的、创造性的劳动，他们对胜利完成任务具有充分信心。
两年来，由于党、政府及武汉市对这一工程的极大重视、苏联专家的无私援助以及大桥全体职工的热情劳动，在施工组织方面也曾取得很大成绩，在工程期间曾完成了下面几项工作：汉水铁路桥及其联络线上的两座跨线桥；汉水公路桥墩台修建及钢梁制造工作；通车至汉阳车站；进行了长江大桥的施工准备工作；进行了不用沉箱修建正桥桥墩基础的试验工作。
根据目前情况看来，武汉大桥工程的准备工作是较有基础的，因此争取铁路桥于一九五八年内，公路桥于一九五九年初通车是可能的。其条件是：首先由于大桥的桥梁工程是采用新的方法进行施工，加上在准备工作中的成就，使大桥工程的主要工程能提前开工；其次，山海关和沈阳两桥梁工厂，将在尽可能短的时间内制造出大跨度的钢梁，他们已在苏联专家帮助下，按照苏联的先进方法开始制订钢结构制造作业过程的准备工作，并有充分信心完成这项任务。鞍山钢铁公司也对大桥工程给以极大的支援，将为大桥及其附属建筑物制出大量的型钢；再次，长江大桥工程局已组成了具有修建汉水桥施工经验的强有力的工程队伍；更重要的是苏联专家还参加了修建工程的技术领导工作，这就使工程质量有了充分保证。
经过中苏两国桥梁建设者创造性的合作，给大桥工程带来了良好的效果，完全可以相信，这项工程不但可以争取提前完成，并且将使中国桥梁建设者的工作能力得到提高，可以培养出大批的干部。
但这并不是说目前在大桥工程中没有困难了！恰恰相反，以后还有很多困难需要克服，还需改善桥墩修建的技术作业过程，需要大大降低工程造价和提高工作的速度。尤其重要的是尚需有关部门继续地予以大力支援。建设武汉长江大桥的所有工作人员必须随时想到人民、党和政府的关怀和期待，努力提高自己的技术水平，并进一步组织自己的力量，以忘我的劳动把大桥修建得又好、又快、又省，使它成为中国铁路技术改造的里程碑。