三菱帕杰罗事件始末 [复制链接]

第9版(经济周刊)
专栏：

　　三菱帕杰罗事件始末
　　——2000年9月1日，三菱汽车公司发出通知，对在中国市场出售的575辆“可能存在问题”的三菱汽车进行召回检测和修理，同时承诺：目前在中国市场销售的新型帕杰罗、帕杰罗io等不属于召回范围，请放心使用，但没有说明旧款帕杰罗存在的问题。
　　——2000年9月15日，宁夏回族自治区地矿厅司机黄国庆驾驶的三菱帕杰罗越野车，在一个下坡弯道处刹车突然失灵，事后黄师傅发现刹车制动管被磨穿。经宁夏出入境检验检疫局检验认定：帕杰罗在设计上存在严重问题。
　　——几天后，宁夏又发生一起帕杰罗刹车失灵事故。宁夏出入境检验检疫局再次对帕杰罗V31、V33两款车进行检验。结果被检车辆的制动管全部存在磨损现象，严重的已磨通。
　　——国家出入境检验检疫局在随后初步搜集的情况中发现，云南省也发现近300辆帕杰罗V31、V33越野车存在同样问题，其中有20多辆后制动油管被磨通。
　　——2000年11月，三菱汽车公司北京事务所开始指示特约维修站，对事故车辆进行检修和零件更换。在此期间，众多帕杰罗的客户单独向三菱汽车公司投诉都得不到受理，三菱公司的解释是“进度不是很理想”。
　　——2000年12月25日，长沙，一辆帕杰罗V31越野车，由于刹车油管破裂导致制动失效，造成严重交通事故。
　　——2001年2月9日，国家出入境检验检疫局发布紧急公告，决定自即日起，对存在严重安全质量隐患的日本三菱公司生产的帕杰罗V31、V33越野车吊销其进口商品安全质量许可证书，禁止其进入中国。
　　——2月12日下午，三菱正式通告媒体：决定召回检修旧款帕杰罗，并表示已将有关事宜通知了三菱汽车在中国的4家地区总代理及44家特约维修服务部。
　　——2月15日，三菱汽车再次宣布将收回全球150万辆有潜在问题的汽车，其中包括日本国内市场的40多万辆和去年召回的23.7万辆，包括中国市场的26辆旧款戈蓝和19辆旧款日全食卡车。