战胜海上运输的大敌——台风 [复制链接]

第2版()
专栏：

战胜海上运输的大敌——台风
广州海运管理局海务监督室主任 张毓新
台风一直是海上运输最凶恶的故人。在亚洲东部海洋上发生的台风，每年平均约有二十二次左右，发生次数为世界各地之冠，而且波及的范围很广，风力强度也很猛烈，台风中心附近的最大风力往往在十二级以上，具有很大破坏性。每年夏秋两季，从五月到十一月，台风常向我国沿海袭来，特别是华南沿海地区，常因没有及时得到警报突然遭受台风侵袭。
解放以前，由于广大人民缺乏科学知识和防御台风的常识，加之当时的反动政府对人民的生命财产漠不关心，所以沿海地区每当遇到台风侵袭，人民的生命财产就遭到非常重大的损失。例如：一九一五年七月台风中心经过乍浦时，上海吴淞口沉船二十六艘，黄浦江发现浮尸二百多具，房屋树木倒塌拆毁无数。一九二二年台风袭击汕头时，引起海啸，除物资损失无法估计外，淹死的人约有五万多。台风的猛烈，即使几万吨的巨轮也往往受到巨大的损害。如一九三七年九月台风袭击香港时，在风暴最紧张的四小时内，仅大型海轮搁浅座礁的就达二十八艘，其中还包括多艘大邮船。从这些实例中，可以看出台风的危害性是多么的严重。过去的反动政府对于台风灾害也如对待其他天然灾害一样，非但束手无策，置人民生死于不顾，而且借口救灾乘机向人民大肆搜刮，更加重了沿海人民的灾难。
解放几年来，我们在党和毛主席的关怀下，依靠群众智慧，运用了各种预测气象的科学仪器和防台设备，建立了正规的气象预报制度，采取了各种有效的预防措施，创造和推广了许多先进的方法，坚决同台风作斗争，使海上船舶和沿海地区遭受台风灾害的损失一年比一年显著地减少了。担负海上运输的船舶和海员们，几年来更是站在同台风英勇斗争的最前哨，涌现了很多战胜台风的英雄船舶和人物。如：南海一六三轮一九五三年十月在海口，南海一七四轮一九五四年八月在湛江，都战胜了当地数十年来罕见的台风，维护了船舶的安全，曾获得交通部海运管理总局的表扬和奖励。
根据历年来我们在华南海上运输的防台工作实际体验，要做好这项工作，首先在组织上必须设立一个坚强的领导核心，统一领导全面的防台准备工作。我局的防台指挥部门，是由调度、监督、机务、政治、通讯等部门组成，业务局长作总指挥，统一领导和调度华南海上运输船舶，并同海洋气象台取得密切的联系和配合，使船、岸充分发挥职能作用。船上各业务部门在船长统一领导下，分别按职责执行自己的任务。在接得台风警报后，船长就召开全体船员大会，进行动员，并根据本船具体情况，交代防台注意事项；船上党支部则召开党、团员会议，号召党、团员在防台斗争中起带头作用和骨干作用；船上基层工会也及时在群众中展开宣传鼓动工作。这是战胜台风的重要保证。如上述南海一六三、一七四两轮，由于组织工作坚强，群众发动得好，在台风最紧张阶段，岸上拔树塌屋，公路桥梁摧毁，但船员们在狂风骇涛倾盆大雨中，仍各自坚持岗位同台风英勇搏斗，终于战胜了台风，没有遭受什么损失。在平时，也要加强对船员们进行政治教育，使船员树立起主人翁感觉。在每年台风季节来临前，更要组织全体船员学习防台知识，以提高船员防台的技术水平。特别是要使船员们在思想上提高警惕，克服麻痹冒险和对防台工作“怕麻烦”的情绪。
其次在技术上必须熟练地掌握和分析气象情况，正确判断台风的中心方位、距离和移动方向，采取一切防台措施和避台驾驶法，以躲避台风为主，进行防台。防台总指挥部当台风在海洋上形成后，就应同气象台等单位密切联系，掌握各方面的情况，以百倍的警惕注视台风的发展趋势。当台风威胁转为明显时，根据台风发展及船舶的位置性能，及时调度避离或入港避风，周密考虑抗台锚地的底质和周围情况，适当调整港内各船的泊位，及时掌握各船的进行情况，以便发出指示和命令。各船长收到命令后，及时采取措施随机应变。船上各部负责人，分别负责检查船上有关防台的设备，并经常对船舶进行监督检查，不断教育船员遵守技术操作规程，加强货物积儎的管理，充分注意船身稳度，以保持船舶良好的技术状态。在避风锚地上，为了能使船舶于航行中及时躲避，减少非生产性停泊，还要进行防台避风锚地勘察工作，选择好避风锚地，并将所有的避风锚地的泊位进行调整和统一划分，按船舶性能和大小进行调度分配，以免小船不必要的占用大船锚位。
几年来，我们在防台工作中，深深体会到要防止台风所造成的损失，必须经常认真研究掌握气象情况，做好一切防台准备工作，因此平时必须注意收听我国的气象报告，经常进行分析和研究，及时采取措施。但应该指出，袭击华南的一部分台风，因其产生地靠近南海，往往会有突然袭来的危险，因此不能因气象台没有警告而放松警惕。船舶航行必须经常注意台风预兆，依靠现场观测，以便及时采取正确的防台措施。
防御台风灾害是一种非常艰苦而紧张的斗争，但只要我们能够紧紧依靠群众，发挥群众智慧，提高警惕，不断提高和改进防台工作，是完全有可能战胜台风的。