安捷的教训 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：漫步地球村

安捷的教训
本报驻澳大利亚记者 李学江
　　“ANSETT”是澳洲第二大航空公司，不知哪位高手将其中文名译为“安捷”，意为又安全又快捷，真有一字千金之妙！数年前安捷被澳大利亚选定为悉尼奥运会指定航空公司，更是备受世人瞩目。不幸的是，近半年来，它两度被勒令停飞，“安捷”反成为不安全不准时的代名词。
　　第一次停飞发生在去年底，那正是西方一年中最繁忙的圣诞节期间，澳洲正值盛夏季节，游子络绎还乡，家庭纷纷出游，历来都是航空公司赚大钱的黄金季节。可正在此时，安捷公司的7架飞机被迫停飞，原因是它无视波音公司于7月份发出的需要进行飞机金属疲劳检测的警告。不到4个月后，安捷又发现有4架波音767—200型飞机的发动机和机翼的结合部出现裂缝，不得不再度停飞。祸不单行，3天后，澳民航安全局又获悉，安捷公司有一架波音飞机的紧急滑梯安装不当却仍在继续载客飞行。于是安全局断然宣布，勒令安捷公司所有10架波音767—200型飞机立即全部停飞检修；之后安全局取消复活节假期，将工程师派往各主要机场对安捷所有64架各型飞机进行现场检查。更严重的是安全局向安捷发出了强硬的最后通牒：3周内必须就公司的管理制度和安检程序的改进拿出令人信服的方案，否则将吊销安捷的营业执照。这一前所未有的决定，在澳大利亚和新西兰引发了一场地震。
　　第二次停飞事件正巧发生于繁忙的复活节假期，安捷公司3.5万多名乘客突然被抛在机场，“上天无门”。人群怨声四起，一位前往西澳佩思的环保学家诉苦说，他本是12日夜里8时多的航班，行李已经托运，但人却在机场等了一夜才被告知说航班取消了；而家里的两个孩子却在等着他回去度假，他说再也不会坐安捷的航班了。而更令乘客不满的是，出了这么大的事，安捷公司的总裁图米却在新西兰奥克兰的家中继续休假，直到15日才在压力下赶来澳大利亚。
　　图米总裁回来后，对澳安全局的决定感到不公，他说，这些隐患原本是安捷公司自己发现并作了报告的，现在却要安捷自己为此受到惩罚。他还认为，这些问题源于他的前任，并不能据此说明他的新班子失职。安捷公司原是一家由默多克的新闻集团和新西兰航空公司共同控股的航空公司，近年来为降低成本，提高利润，公司开始精简人员和削减维修开支。据工会介绍，工程和维修部门成为精简重点，减少了70个岗位，致使不少优秀的工程技术人员纷纷离职而去。而10架波音767飞机都已服役长达15年之久，已在更新换代之列。但这些原因都不能成为不进行安全检修的借口。有消息说，早在去年3月，波音公司就已向安捷发出了发动机结合部需要检查的通告，但这一通告竟被忽略长达一年之久，对此现公司管理层显然难辞其咎。
　　究其更深层的原因，是因为近年澳洲航空业私有化后，竞争激烈，各公司都在竭力延长飞机的使用寿命和飞行时数，锐意降低维修成本和人工费用，不计代价地追求最大限度的利润。这些举措确实提高了效率，但飞行安全遭到忽视。一年前，素有澳最大最安全航空公司之称的快达公司一架波音747在罗马机场转弯时，一个轮子的支架脱落；8个月后，另一架747则在曼谷机场滑出跑道，事后检查分析表明，这些事故都与飞机定期维修、专业训练不严格密切相关。
　　中国有句俗语说，“捡了芝麻，丢了西瓜”。安捷公司拖延维修为的是省几个钱，现在10架飞机停飞，每天净损失就高达100多万美元，这是有形的损失；而自毁信誉、丧失旅客信任则是无形的内伤，这对任何一家航空公司来说都是致命的。安捷公司的决策失误足以让全球各航空公司再一次认识到：安全永远是航空公司最可宝贵的生命和财富之源。 （本报堪培拉电）