飞越世界屋脊——记空中客车319型飞机试飞西藏 [复制链接]

第3版(国际)
专栏：通讯

　　飞越世界屋脊
——记空中客车319型飞机试飞西藏
本报记者温宪
　　4月27日和28日，一架空中客车319型飞机（简称A319）先后在西藏自治区东部的邦达机场和首府拉萨贡嘎机场举行了试飞演示。在世界屋脊正午的灼热阳光下，记者在贡嘎机场目睹了A319模拟在一个发动机失灵的情况下起飞、降落、复飞等试飞科目。这一试飞行动取得了成功。
　　贡嘎机场和邦达机场海拔高度分别为3570米和4334米，后者是世界上海拔高度最高的民用机场，加之狭小的机场隐卧在群峰之间、当地气候条件十分恶劣、机场又没有加油设施，因而是世界上最具挑战性的机场之一。与平原地区不同的是，在这种空气稀薄的高原地区起飞的飞机必须装配强有力的发动机，还必须以各种技术保障确保航行万无一失。
　　记者注意到，这次A319试飞绝不仅仅是一次纯技术性行动，它的背后实际上有着我国不断加大西部地区开发力度这一更为深广的背景。西藏自治区是我国西部开发计划中的12个省区之一，但区内各地之间的交通十分不便，成为制约当地旅游业及整个经济发展的瓶颈。据调查，以前人们从邦达通过陆路抵达拉萨费时多至45天左右，其交通之难可见一斑。西藏是一座有着得天独厚旅游资源的宝库。如能以乘客能接受的价格开辟新的航线服务无疑将促进当地的旅游业，加速人员与物资流动，从而加速西藏自治区经济发展的总体进步。在新的形势下，西藏自治区政府和人民迫切希望打通世界屋脊上的区内支线航线，以建立拉萨与日喀则、当雄、邦达等几个城市之间的空中走廊。正是在这一背景下，一直经营自成都至拉萨航线的中国西南航空公司特邀A319在西藏区内做了上述演示。
　　耐人寻味的是，A319试飞行动的背后还隐藏着全球两大飞机制造商之间的激烈竞争。目前，在全球飞机制造业中，拥有100座以上机型开发制造能力的仅有两家，即美国的波音公司和新近完成机构重组的欧洲空中客车公司。波音公司无疑是业内霸主，但后者近年来气势更为逼人，2000年底空中客车公司各类飞机的储备订单为1626架，已与波音公司在全球市场份额上平分秋色。在中国民航市场上，这两个老对手早就瞄准西藏区内这一尚属空白的市场展开了激烈竞争。实际上，空中客车公司早就为此次试飞做了相当长时间的准备，但虑及天时、地利，计划中的试飞行动一再延期，而其竞争对手波音公司使用737—700型飞机已于去年先行进行了类似演示，演示也取得了成功。面对挑战，空中客车公司后发制人，与波音公司竞争机型相比，A319型飞机配备有经过适航当局认证的大推力发动机，能多载24名乘客。据专家介绍，A319的优势还体现在电传操纵和驾驶通用性方面。传统的飞机操作系统全部与电缆或液压系统相连，飞行员转动操纵杆时带动整个机械系统翻动翼面，其机械系统长度有时可达整个机身，因而使飞机增加不少重量。A319所属系列飞机使用的电传操纵技术更多地引入了计算机处理技术，从而使机身重量减轻，油耗减少。所谓驾驶通用性是指A319与其它空中客车现役飞机享有相同的驾驶舱和操纵特性，从而能够为航空公司节省培训费用，提高经济效益，同时增加运营灵活性。
　　有趣的是，主持此次试飞活动的空中客车工业中国公司总裁先生今年55岁，他不仅自己酷爱滑翔飞行，而且还有个颇富诗意的中文名字“孟高飞”。在拉萨贡嘎机场那灼人的烈日之下，他告诉记者，“这次试飞行动实现了我的一个梦想。我相信，今后我们在中国还会飞得更高！”