从港口走向世界——意大利南方纪行之三 [复制链接]

第3版(国际)
专栏：连载

从港口走向世界
　　——意大利南方纪行之三
本报驻意大利记者罗晋标
在伊奥尼亚海塔兰托湾的塔兰托工商港采访时，正巧我国天津塘沽代表团在这里考察访问。记者看到，塔兰托港现在相对萧条，但是正在振兴，特别是即将投入使用的集装箱码头十分引人注目。
塔兰托历史悠久，新石器时期内地土著人就来到此地居住，公元前8世纪被希腊人占领。塔兰托城诞生后，历经罗马人、诺曼人、拿破仑占领，几度沉浮，直至19世纪意大利统一后，塔兰托港凸显其军事方面的重要作用，军事建设又带动了整个城市的发展。今天的塔兰托市，人口25万，是普利亚大区第二大城市。塔兰托港由“小海”和“大海”组成，前者为军港，系意大利最重要的海军基地之一；后者为工商港，系意大利第三大港，年货运量约3500万吨，但是固定航线很少。塔兰托是座钢铁名城，但钢铁业危机又给塔兰托港带来巨大困难。
塔兰托港务局秘书长康泰介绍说，塔兰托港地理位置重要，水深条件和自然环境良好，经过认真的调查和周密的可行性研究，塔兰托港制订了新的振兴计划，要以建设年运输量200万个集装箱能力的现代化集装箱码头为龙头，同时加强陆地铁路和公路建设，优化各种服务，以荷兰鹿特丹港为榜样，把塔兰托港建设成为地中海地区货物集散地。
塔兰托港务局工程师把记者的车子带到了正在建设中的集装箱码头。码头于1998年5月动工，占地100万平方米，有1800米长的码头平台，意大利政府投资100亿里拉，与国外企业合资建集装箱码头。码头上设有18台集装箱吊车，连接码头的铁路已经修好，有2台铁路专用的集装箱吊车，此外，还将有52台集装箱运输车。按计划，每年抵港的200万个集装箱，20％将通过陆上铁路和公路运走，80％仍走海路运往其他港口。
集装箱运输国际竞争激烈，轮船靠岸快、集装箱装卸快、作业安全可靠是赢得竞争的决定性因素。为此，塔兰托港集装箱码头采用最好的光缆系统，保证15兆瓦的电网供电。码头海湾宽350米，底宽30—40米，主航道水深15米以上，靠岸码头水深14至15米，不受潮汐影响。靠岸平台1800米长，可同时停靠2条300米长的母船，6条在巴拿马注册的轮船。计划每周可进3条母船，27条其他船只。今年6月将有900米靠岸平台开始运营，使用9台集装箱吊车和2台铁路集装箱吊车，运营头一年运输量为50万个集装箱。这里的卸货速度，虽不如鹿特丹港，那里1个集装箱从船上卸下，吊到火车上，只需40秒钟，而在塔兰托港，还会超过2分钟，但这已经是具有相当竞争力的速度。
停靠集装箱轮船的码头平台采用了最新技术，其中防撞装置尤为突出。工程师说，那是最新一代码头防撞技术。在1800米长的码头平台边上，横向伸出一排黑色大圆筒，每12.5米1个，直径1.4米，是中空的大钢管，外面有黑色硬胶，长2.4米，其中一半为固定部分，另一半为可伸缩的缓冲部分，最大伸展幅度为50厘米，但轮船实际停靠时一般只需5至6厘米。这种防撞装置每个造价达1.5万美元。300米长的10万吨集装箱巨轮在这里靠岸将万无一失。
塔兰托港务局领导人强调，塔兰托将通过其现代化工商港，进一步发展与非洲、欧洲及东方的来往，从港口走向世界。他们谈到，塔兰托港过去与中国远洋运输集团有过合作，曾经租用中国轮船运送材料和设备到韩国建设码头平台。他们一再表示非常愿意同中国发展友好合作关系，建立合作航线。正在这里考察访问的天津塘沽代表团也表示很有兴趣在港务、水产养殖、海洋生物等领域与塔兰托发展合作，建立稳定的友好交流关系。（本报罗马电）