鹰厦铁路的开路先锋殷步实 [复制链接]

第2版()
专栏：

鹰厦铁路的开路先锋殷步实
最近，我访问了鹰（潭）厦（门）铁路线上的勘测设计人员。在这里，人们都怀着尊敬的心情把勘测设计人员称誉为“开路先锋”。
每天清晨，当大雾还笼罩着山岭的时候，勘测设计人员就扛着仪器、背着标尺、水壶到野外去工作。他们整天奔波在山河之间，常常钻进大森林，穿过深草树丛，衣裳打得透湿。他们在中午休息时，常常是轮流换班吃饭，也很少停止工作。夜晚他们还不顾疲劳地计算当天测量的结果。二分队共产党员郎彝祥所领导的线组在某山谷测量时，碰到了很多困难。这里的山高入云霄，很多悬崖陡壁，下面是急湍的河流，再加上遮天蔽日的树木，简直没有办法进行观察和拉尺。有一次，郎彝祥领导大家爬到山上，把妨碍测量的树木一棵棵砍倒。接着，青年团员吴先福和李英俊把绑带捆在一棵大树上，将自己吊在离地三十多公尺的悬崖上进行拉尺。在高空中经过半小时反复拉尺，才准确地测完这个观察点。
一天傍晚，我去访问钻探队。领工员兼二号钻探机组长顾宝鼎向我介绍他们小组的情况说：“我们小组共有二十一人，文化水平最高的是高小程度，其余的人是初小学生。除了我和另外一个同志外，其余的人都没有操纵过机器，甚至没有看见过这样新式的钻探机。从进入鹰厦线钻探以来，我们在技术上碰到了许多困难，后来经过边教、边做、边学，大家积极劳动，热心钻研，现在已有四人学会操纵给进把，两人学会开内燃机，两人学会使用水泵，另外还培养出一个记录员和三个班长。”在这些日子里，顾宝鼎所领导的机组，由于经常召开生产研究会研究改进技术，防止了事故，保证了质量，每月都能提前超额完成生产任务。在钻探某隧道时，有一天，三班在八小时钻进了八级花岗岩三点八八公尺，超过国家规定定额一倍半以上。
在工程设计部门的办公大楼，我会见了二等先进工作者、五十岁的逯光宇。逯光宇是一位具有丰富经验的老工程师。他在担任鹰厦线某段四十公里的定测工程中，曾经带领其他工程师多次登高山、渡大河，进行勘查研究，发现原草测线路地形零乱复杂，就建议把线路重新选定，结果减少隧道六座，减少大桥二座，缩短线路四公里零四百公尺，为国家节约了大量的工程投资。
我还访问了青年技术员刘会。在鹰厦线某段初测工作中，刘会发现原线约有四百公尺的一段地质条件很不好，铺设铁路后可能产生塌陷事故，必须改线。他便一次又一次翻山越岭到现场观察地形，计算线路的长短，他又积极学习有关选线设计的书籍来充实自己的知识。为了选择一条比原线更经济的线路，他还向当地农民请教，终于在错综复杂的山峦中找到了一条地质好、花钱少的线路。这条新线路还比原线少修三百五十公尺隧道和一座桥梁，为国家节省了工程修建费。刘会因此被评为二等先进工作者。　（新华社）