京沪高速旅游带呼之欲出 [复制链接]

第9版(假日生活周刊)
专栏：消费视窗

　　世纪之交，京沪高速路全线贯通。这条全长1278公里的青色长龙，在向人们展示其快捷、舒适、经济、安全的同时，也显露了在假日旅游方面的巨大商机——
　　京沪高速旅游带呼之欲出
　　本报记者龚雯
　　京沪高速路所穿越的三市（京津沪）三省（冀鲁苏），是我国东部沿海最富庶的地区之一，占国土面积的5％，人口约占全国的1／5，国内生产总值约占全国的1／3，可谓物丰人稠，经济辐射能力较强，特别是自然和人文资源十分丰富，且层次高，类型全。从地图上看，京沪路途经海河、黄河、淮河、长江等流域，沿线及其附近既有北京、济南、曲阜、南京、扬州、镇江、淮阴、苏州等历史文化名城，又有天津、无锡、上海等近现代工业文明都市，其中被列入世界文化遗产的就近10处，如长城、故宫、周口店北京人遗址、颐和园、天坛、明清皇家陵寝、泰山、孔庙孔林孔府、苏州古典园林。据悉，1999年该地区的旅游收入在全国占到相当大的份额，市场潜力不可小视。
　　多年来，“行”是制约国人旅游的主要瓶颈。灵趣中华旅游网总经理张凌云说，每逢旅游旺季，“一票难求”是各家旅行社最头疼的事，目前假日旅游的兴起更加剧了这一矛盾。而高速公路运输，对火车和飞机形成了强有力的竞争，单就旅行社而言，可以实行“一车到底”的全程接待模式，简化业务流程，降低经营成本，增加服务的透明度，并且有利于减弱旅游业对民航、铁路的过分依赖。另外，快速灵活的公路运输也会刺激更多的消费者采取自助旅游、背包旅游等，使旅游方式更趋大众化、多样化和个性化。
　　高速路对周边地区旅游业的拉动作用是不言而喻的。2000年“五一”、“十一”黄金周期间，沪宁、沪杭高速路高峰时段车流量分别突破1400万辆／小时和1900万辆／小时。京津、广深高速路对居民出游的吸磁效应亦初露端倪。作为第一条国道主干线，京沪高速路走一趟不过10个小时，实现了朝发夕至。以泰山为例，从这儿的京沪路往北，5小时到北京；往南，7小时到上海，可让众多心仪泰山的南北游客梦想成真。张凌云说，京沪路的出现，可能会改变周边地区旅游业空间布局结构，使旅游生产要素进一步向公路沿线集聚。
　　厦门大学旅游系副教授林璧属说，京沪沿线年人均收入在5000—7000元以上，而我国现有旅游平均消费一般为：7天以上约4000元，3—7天约2500元，3天以内的约1000元，1—2天约300元。高速公路的贯通，节约了途中的时间，等于节约了旅游花费，虽然景区景点门票费、交通费不减，但吃住费用省了不少，原本需要两三天的游程现在一天就够了。这样，一年之中，许多旅游者也有能力增加出游次数。京沪沿线地区人口基数大，只要有20％的消费群在周末或长假中利用高速路外出旅游，每年即可有数千万人次的流动量。
　　国家旅游局计财司司长魏小安认为，随着“五纵七横”等目标的逐步实施，我国将形成高速公路产业，这其中很大的一块就是旅游，特点是以大城市为中心，带动沿线中小城市的发展，从而推进整个旅游产业的升级和创新。围绕高速路，要建构一套完善的服务体系，比如综合型服务站，从车加油到人洗澡，都得配套。
　　在国外，汽车旅店、汽车餐馆、汽车影院、汽车营地以及租车业等新兴服务业多在高速公路上最先产生并呈规模拓展。但这些在我国尚属弱项，有的甚至是空白。当然，换个角度看，说明发展空间广阔。
　　遗憾的是，对于京沪高速通车在未来旅游业中的深远影响，很多业内人士尤其是大企业关注不够，反应平淡。记者连续找了沿线6省市的10余家旅游企业，对方大多回答“还没考虑此事”或对这条公路的潜在经济效益表示犹疑，只有个别企业正在动心。国旅总社国内旅游公司总经理葛群说，京沪线太长，不同于短途高速，没先例可循，要推这条旅游线路，牵扯到方方面面，市场前景不太好说，但它毕竟是个机会，公司打算近期试做京沪“大（客）车游”业务，满足这部分消费需求。
　　看来，京沪高速的含金量，有待时间去验证。然而，假日旅游是挡不住的热潮，财源已经来了，谁能抢得先机，谁就能把蛋糕做大。春节黄金周临近，有意出行的朋友，不妨上京沪高速尝个鲜，或报名参团，或自己驾车，沿着这条黄金走廊，看一路美景，留一路欢歌。